El Consello de la Xunta de Galicia, a propuesta del conselleiro de Pesca y Asuntos Marítimos, en su reunión del día 13 de noviembre de 2003, aprobó el Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y medioambientales de Galicia.
El Primer Plan de Contingencias por Contaminación Marina de las Rías Gallegas ve la luz en cumplimiento del Decreto 438/2003, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y medioambientales de Galicia. Tiene como objeto servir de herramienta eficaz y de protocolo de actuación para contribuir de forma eficiente a paliar los efectos de episodios de contaminación marina originados en tierra, respetando así las competencias de otras administraciones en esta materia.
Está concebido como un documento con vocación abierta y sometido a permanente revisión, por lo que debe ser considerado, y así aparece en su título, como primer Plan de Contingencias de las Rías Gallegas, en el que se integrarán los planes de contingencias interiores y portuarios que serán elaborados por las industrias, puertos y ayuntamientos, a medida que sean aprobados.
A diferencia de otros planes de contingencias, que se limitan a ser una mera recopilación normativa y bibliográfica, éste es resultado de un complejo trabajo llevado a cabo en distintas fases. Inicialmente, se procedió a una revisión y recopilación minuciosa de toda la información disponible sobre zonas de producción natural de recursos pesqueros, de producción acuícola, de humedales y espacios naturales tributarios de especial protección en virtud de su flora y fauna. Posteriormente, se procedió a un exhaustivo trabajo de campo para inventariar y evaluar todas las posibilidades de actuación del operativo a movilizar, en el supuesto de un episodio de contaminación marina.
Este plan constituye, pues, un protocolo de actuación en el que se identifican en cada ría todos aquellos lugares que por la ubicación de empresas o industrias puedan considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino; se detalla minuciosamente la particular configuración de todo el litoral para una óptima intervención en un hipotético episodio de contaminación y se identifican los lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidades para el despliegue y activación de los planes de contingencias.
Teniendo en cuenta la importancia estratégica de tener redactado este primer plan a la mayor brevedad
-puesto que puede servir de guía para los ayuntamientos, las industrias y todas aquellas entidades que están obligadas por el Decreto 438/2003 a elaborar sus propios planes para ser integrados en este- la Consellería de Pesca optó por publicarlo en el Diario Oficial de Galicia con la información disponible hasta junio de 2004, que es una información exhaustiva y completa en el caso de la ría de Muros-Noia y más somera y sintética para las restantes rías. Esta circunstancia dará pie a ir completando sucesivamente los planes de contingencias de las restantes rías, así como el conjunto de la información contenida en este Primer Plan de Contingencias de las Rías Gallegas, que será revisada con una frecuencia semestral, al menos en los próximos dos años.
Especializado trabajo de campo.
El Primer Plan de Contingencias de las Rías Gallegas estuvo precedido de un intenso trabajo de campo, realizado por técnicos de la Subdirección General de Lucha contra la Contaminación Marina, consistente en identificar en todas y cada una de las rías gallegas los siguientes parámetros: los accesos por carretera, las playas, las rampas de acceso directo al mar, los puertos y muelles, las gasolineras, las industrias del sector náutico-pesquero, los recursos a proteger y las zonas de acumulación natural de residuos por la dinámica de mareas y corrientes de las rías.
En lo que se refiere a los accesos por carretera, los técnicos tomaron en consideración las características de la carretera principal, punto quilométrico de acceso, calidad y anchura del firme, pendiente, tipo de transporte que puede utilizar el acceso y prioridad en caso de haber más de un acceso. Sobre las playas, identificaron todas las existentes en cada ría, sus características de longitud, anchura y explanación, tipo de árido, orientación geográfica, forma física y maniobrabilidad. En cuanto a las rampas de acceso directo al mar, se tiene en cuenta la anchura, el tipo de transporte rodado que puede transitar por ellas, la pendiente, orientación geográfica y situación. En los puertos y muelles se identifica el tipo de puerto según su tráfico, capacidad de transporte rodado, presencia de explanada y dimensiones de la misma, y ubicación de contenedores de recogida de aceites.
Los técnicos catalogaron, asimismo, todas las gasolineras existentes en el área de influencia de cada ría, especificando el personal responsable, teléfonos de contacto, proximidad de la estación de servicio al mar, sistema contraincendios, posición geográfica por GPS diferencial, tipos de combustible suministrados, capacidad máxima de almacenamiento, material de los tanques, tipos de surtidor y existencia de dispositivo de contención de derrames.
También están inventariadas las empresas e industrias del sector náutico-pesquero con identificación del tipo de industria, persona responsable, teléfonos de contacto, posición geográfica mediante GPS de la entrada principal de la instalación, explanada de maniobra para transporte rodado, ubicación de tanques de recogida de residuos industriales, y posición geográfica mediante GPS de las aspiraciones y descargas
de agua salada al mar. En cuanto a los recursos a proteger, están considerados los recursos pesqueros-marisqueros, los naturales, los históricos y los monumentales, especificando en cada caso la naturaleza del recurso y su ubicación. Por último, el trabajo de campo finaliza con la descripción de las zonas geográficas que, como consecuencia de la dinámica de mareas y corrientes de las rías, se comportan como zonas de depósito natural de residuos.
Los trabajos fueron efectuados por la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos en colaboración con las de Medio Ambiente y Política Territorial, con asesoramiento del ITOPF (International Tanker Owners Polution Federation), un organismo especializado en la materia y profundo conocedor de la realidad del litoral de Galicia, a raíz de su intervención en el caso de la contaminación marina ocasionada por el Prestige y anteriormente en el caso del Mar Egeo.
Configuración de un sistema de información geográfica.
Paralelamente a los trabajos de campo, la información recopilada y la nueva que se vaya generando fue sistematizada y transformada en metadatos para el desarrollo de una amplia base de datos y a su integración en un sistema de información geográfica (SIG) basado en las más modernas tecnologías de procesado de la información. Tiene por misión no solamente hacer accesible la información recopilada en formato cartográfico, sino constituir una herramienta fundamental en la toma de decisiones ante un episodio de contaminación marina al permitir que los gestores de la crisis puedan determinar las mejores opciones de respuesta en base a las distintas posibilidades que la capacidad de análisis de los SIG ponga a su disposición.
Este sistema de información geográfica forma parte de la Unidad de Documentación y Apoyo Científico e irá integrando y sistematizando toda la información disponible, siendo de especial relevancia la relativa a las corrientes marinas y a la oceanografía de las rías, complementada con la utilización de diversos modelos de circulación costera y oceánica que permitan elegir, en cada momento y situación, la respuesta más adecuada a fin de obtener una movilización precisa y proporcional de los medios de lucha contra la contaminación y disponer de la capacidad de predecir la evolución del desplazamiento de la contaminación en el medio marino.
Asimismo, la Unidad de Documentación y Apoyo Científico está aportando a este Primer Plan de Contingencias otra información de carácter general (información y documentación relativa a otros episodios de contaminación marina, empresas suministradoras de productos o servicios relacionados con el tema, métodos de lucha contra la contaminación adecuados a las características de nuestras aguas, gestión de los residuos producidos, etc.). Toda la información disponible será evaluada por la unidad en el caso de un episodio de contaminación a fin de elaborar las recomendaciones y protocolos de actuación que
el presidente del CECOP le demande en cada momento.
La cualificación de los guardacostas.
A esta labor de identificación de los intereses a proteger y valoración de riesgos, llevada a cabo en el primer semestre de 2004, hay que añadir la labor formativa de los grupos operativos de respuesta en el mar y en tierra y, en general, de todos aquellos agentes llamados a participar en la ejecución de misiones de lucha contra la contaminación marina. Para asegurar una completa especialización y una mayor operatividad en la respuesta ante episodios de contaminación, la Consellería de Pesca suscribió un convenio de colaboración con el Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos, por el que se está desarrollando un programa de formación específica en esta materia a todo el personal del Servicio de Guardacostas, que será el llamado a actuar en primera instancia ante supuestos de contaminación marina originados en tierra.
Se trata de proporcionar los conocimientos especializados en razón de las funciones que los guardacostas van a desarrollar, actualizando periódicamente los contenidos formativos, en virtud de las últimas investigaciones y de la experiencia de otros episodios de contaminación marina en el mundo.
El Decreto 438/2003 establece en su artículo 5 la obligatoriedad de que los distintos planes de contingencias deberán ser objeto de publicación en el Diario Oficial de Galicia.
En cumplimento del citado mandato,
DISPONGO:
Artículo único.-Se acuerda la publicación como anexo de la presente orden del Primer Plan de Contingencias por Contaminación Marina de las Rías Gallegas.
Santiago de Compostela, 26 de octubre de 2004.
Enrique César López Veiga
Conselleiro de Pesca y Asuntos Marítimos
ANEXO
Primer Plan de Contingencias por Contaminación
Marina de las Rías Gallegas
Sección I
Generalidades
1. Introducción.
A lo largo de la historia las costas gallegas sufrieron, en diversas ocasiones, el impacto de vertidos de hidrocarburos que ocasionaron daños muy graves al medio ambiente y cuantiosas pérdidas en el aspecto económico.
Cada año se transportan por mar entre 1.500 y 1.800 millones de toneladas de crudo. A esta cantidad hay que sumarle 450 millones de toneladas de productos refinados, como gasolina, gasóleo, fuel, etc. De este total, Europa recibe cerca de 500 millones de toneladas anuales de crudo y 250 millones de toneladas de productos refinados.
Las aguas gallegas se hallan en el camino de muchos buques petroleros que transportan su carga a distintos destinos, de modo que el montante de petróleo crudo que se transporta atravesando estas aguas puede llegar a los 800 millones de toneladas, además de las que llevan los buques para su propio consumo.
En los últimos 30 años se han producido una media anual de unos 50 accidentes de petroleros con vertidos de más de 7 toneladas y otros 250 de menores dimensiones, lo que supone un 12% del total de hidrocarburos vertidos al medio marino.
Muchos de estos vertidos proceden del lavado ilegal de tanques en alta mar y de las operaciones rutinarias
de carga, descarga, bunkering, etc. Algunos grandes petroleros pueden llegar a generar hasta 800 toneladas de crudo residual (slop) por carga transportada.
A lo largo de la costa también hay instalaciones terrestres que mantienen un riesgo permanente, dependiendo de la cantidad de hidrocarburos que almacenen en sus tanques.
Los puertos españoles registran el 12% del movimiento de mercancías, por mar, de Europa, siendo 120 millones de toneladas anuales la cantidad correspondiente a petróleo crudo, y 230 millones de toneladas repartidas entre los distintos productos refinados.
natural
Puerto Crudo Fuel Gasoil Gasolina Asfalto Otros Gases Gas
Total
de Arousa
A Coruña 4.870.500 987.000 551.200 356.500 0 525.200 172.200 0 7.462.200
Ferrol 350 737.000 208.000 0 0 81.500 0 0 1.026.850
Marín 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Vigo 0 0 0 0 0 25.900 0 50 25.950
Vilagarcía
0 133.000 51.500 8.600 0 71.100 0 0 264.200
Puertos gallegos (tráfico de hidrocarburos en toneladas)
Ante estos riesgos inherentes, los poderes públicos deben velar por la utilización racional de todos los recursos naturales, a fin de proteger y mejorar la calidad de vida y defender y restaurar el ambiente, con el apoyo en la indispensable solidaridad colectiva.
Esta protección incumbe, en consecuencia, a todas las administraciones públicas, aunque la delimitación de competencias en materia de protección del medio marino, prevención y lucha contra la contaminación marina presenta un régimen peculiar.
Dando cumplimiento al principio de coordinación administrativa se elabora este Plan de Contigencias de las Rías Gallegas, para que, ante un episodio de contaminación marina, permita por un lado, garantizar la debida coordinación entre los órganos que puedan tener competencia sobre la materia y, por otro, establecer una previsión de recursos y de servicios necesarios para conseguir unos objetivos determinados según un orden de prioridad establecido, permitiendo elegir la solución o soluciones óptimas entre las diferentes alternativas, teniendo en cuenta el contexto de dificultades, internas y externas, conocidas actualmente o previsibles en el futuro.
1.1. Antecedentes legales.
-International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Cooperation, 1990.
* Constitución española:
Art. 149.1º.23, donde se establece que es competencia exclusiva del Estado la legislación básica sobre la protección del medio ambiente, sin perjuicio de las facultades de las comunidades autónomas de establecer normas adicionales de protección.
* Ley 27/1992, de puertos del Estado y de la marina mercante:
Art. 6.1º, en el que se expone el carácter exclusivo de la competencia del Estado en materia de protección del medio marino y la prevención y lucha contra la contaminación marina cuando ésta tenga su origen en el mar.
* Real decreto 253/2004, de 13 de febrero, por el que se establecen medidas de prevención y lucha contra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario.
* Orden comunicada de 23-2-2001, del Ministerio de Fomento, por la que se aprueba el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental.
* Estatuto de autonomía de Galicia:
Art. 27.30º, donde se asume la competencia de establecer normas adicionales sobre protección del medio ambiente y del paisaje en los términos del artículo 149.1º.23.
Art. 29.3º, en el que se asumen las competencias de ejecución de la legislación estatal en materia de salvamento marítimo, que la Ley 27/1992 define como servicio público y en el que se incluye, además del salvamento, la prevención y lucha contra la contaminación marina.
Art. 29.4º en el que se establece la competencia autonómica para la ejecución de la legislación del Estado en materia de vertidos industriales y contaminantes en las aguas territoriales del Estado correspondientes al litoral gallego.
* Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
De conformidad con lo expuesto, la Comunidad Autónoma de Galicia tiene competencias ejecutivas en todos aquellos supuestos en los que la contaminación o vertido se produce desde la costa.
1.2. Dirección y organismo responsable.
La confección del Plan de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de las rías gallegas le corresponde a la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, por ser el órgano autonómico que tiene las competencias atribuidas en materia de protección de los recursos pesqueros, prevención y lucha contra la contaminación del medio marino, según el Decreto 438/2003.
Le corresponde a la Administración general del Estado la activación de los planes territoriales y nacional.
La activación del Plan de Contingencias de las Rías sera evaluada y decidida por el titular de la unidad o departamento de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos que tenga atribuida tal función, contando con la colaboración del delegado territorial de la misma consellería y de los jefes de unidad operativa, así como del CCMM y de la Consellería de Medio Ambiente.
1.3. Alcance territorial.
Los planes de Contingencias de las Rías están diseñados y elaborados para hacer frente a los vertidos que puedan afectar a las rías y deben incluir los planes interiores y portuarios.
El alcance territorial de las rías está definido según lo establecido en el Derrotero nº 1, Costa N de España, desde el río Bidasoa hasta Estaca de Bares, publicado en 1999 y en el Derrotero nº 2-tomo I, Costa NW de España, desde Estaca de Bares al río Miño, publicado en 1993.
1.4. Alcance corporativo.
Los principales organismos y servicios implicados en la operatividad de los planes de contingencias de las rías son:
* Xunta de Galicia:
-Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
-Consellería de Medio Ambiente.
-Consellería de Familia, Juventud, Deporte y Voluntariado.
-Consellería de Justicia, Interior y Administración Local.
-Consellería de Sanidad.
-Consellería de Industria, Innovación y Comercio.
-Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivenda.
-Consellería de Economía y Hacienda.
-Consellería de Educación y Ordenación Universitaria.
* Servicios de Bomberos.
* Servicios de Protección Civil.
* Cuerpos de orden y seguridad:
-Policía Local.
-Policía Nacional.
-Guardia Civil.
-Serprona de la Guardia Civil.
-Servicio Marítimo de la Guardia Civil.
* SASEMAR.
* Capitanías marítimas.
* Demarcación de Costas de Galicia.
* Puertos de Galicia.
* Cofradías de pescadores.
* Asociaciones de productores mejilloneros.
* Clubs náuticos.
* Emergencias 112.
* Cruz Roja.
* Ayuntamientos.
1.5. Interacción con otros planes.
Los planes de contingencias de las rías incluirán los planes interiores y portuarios.
En el caso de que la afección del vertido excediese las previsiones del plan de la ría y si la Administración general del Estado decide activar el plan territorial o nacional, se pondrán a disposición de dicho plan todos los medios previstos en el plan de contingencias de la ría, en base al principio de cooperación interadministrativa.
1.5.1. Planes interiores.
Son los planes diseñados y elaborados por industrias u otro tipo de instalaciones susceptibles de provocar episodios contaminantes en el mar, así como los diseñados y elaborados por los ayuntamientos. Los planes interiores se integrarán dentro del plan de ría.
1.5.2. Planes portuarios.
Son los planes diseñados y elaborados por Puertos de Galicia y Puertos del Estado para cada uno de los puertos existentes en las rías, para hacer frente a las emergencias derivadas de un vertido desde estas instalaciones al mar o a la ría. Los planes portuarios se integrarán dentro del plan de la ría correspondiente.
1.5.3. Plan territorial.
Es el plan diseñado y elaborado de conformidad con lo previsto en la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de puertos de Estado y de la marina mercante y en la Orden comunicada de 23-2-2001, del Ministerio
de Fomento, por la que se aprueba el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental.
1.5.4. Plan nacional.
Es el plan diseñado y elaborado de conformidad con lo previsto en la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de puertos de Estado y de la marina mercante y en la Orden comunicada de 23-2-2001, del Ministerio de Fomento, por la que se aprueba el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental.
2. Teoría de lucha contra la contaminación.
2.1. Definiciones:
-Riesgo:
Probabilidad de ocurrencia de un evento perjudicial.
-Actividad de riesgo:
Toda aquella actividad que tiene como característica propia la probabilidad de ocurrencia de un evento perjudicial.
-Punto de riesgo:
Lugar geográfico en el que se desarrollan actividades de riesgo.
-Zona a proteger:
Lugar o lugares geográficos que pueden ser afectados, directa o indirectamente, por puntos de riesgo y que deben ser objeto de protección.
2.2. Información básica sobre hidrocarburos.
2.2.1. Derrames.
En la actualidad, a nivel mundial, más del 50% de los vertidos de crudo al mar proceden de tierra, de la combustión incompleta de los automóviles y de las industrias. Los vertidos procedentes de buques constituyen un 25%, en el que se incluyen los accidentes y las operaciones de rutina.
El 85% de los vertidos procedentes de buques son menores de 7 toneladas. La mayoría de estos derrames suceden en operaciones de carga, descarga y transferencia (92%).
2.2.2. Propiedades de los hidrocarburos.
Los hidrocarburos se pueden clasificar en persistentes y no persistentes.
Los persistentes tienen como característica su alta densidad, alta viscosidad y API bajo.
Los no persistentes tienen como característica su baja densidad, baja viscosidad y API alto.
*Gravedad específica (S.G.)(API).
La gravedad específica se define como la densidad de dicho hidrocarburo en relación al agua pura.
La mayoría de los hidrocarburos son más ligeros que el agua y de gravedad específica por debajo de 1.
La gravedad específica es un indicativo de flotavilidad.
De acuerdo con la gravedad específica, los hidrocarburos se clasifican en los siguientes grupos:
ºAPIGravedad específica
Grupo I)45'0,8
Grupo II35-450,8-0,85
Grupo III17,5-350,8-0,95
Grupo IV'17,5)0,95
*Viscosidad.
La viscosidad se define como la resistencia a fluir. Los hidrocarburos de alta viscosidad fluyen con dificultad. Los hidrocarburos de baja viscosidad fluyen fácilmente.
* Punto de fluidez.
Se llama punto de fluidez a la temperatura por debajo de la cual un hidrocarburo deja de fluir.
2.2.3. Cambios en un hidrocarburo después de un vertido.
-Dispersividad. En hidrocarburos de alta densidad la dispersividad es baja o nula. Cuanto mayor sea la cantidad de hidrocarburo derramado, mayor es la dispersividad. En hidrocarburos de baja densidad la dispersividad es máxima.
-Evaporación. En hidrocarburos de alta densidad la evaporación es baja o nula. Pueden perder un 40% en 24 horas. En hidrocarburos de baja densidad la evaporación es alta.
Cuanto mayor es la superficie del derrame, mayor es la evaporación.
-Dispersión. La dispersión se produce a causa de mar/olas. Esto provoca la formación de gotas de hidrocarburo.
Formación de pequeñas gotas en suspensión en la columna de agua que finalmente se degradan o sedimentan en los fondos.
Formación de gotas grandes que alcanzan flotabilidad y constituyen un rosario de pequeñas manchas situado tras la trayectoria de la mancha homogénea.
-Emulsificación. La mayor parte de los hidrocarburos tienen tendencia a absorber auga para formar emulsiones que incrementan el volumen contaminante hasta el 400%.
Las emulsiones suelen ser viscosas y dificultan el proceso de disipación.
En condiciones de mar picado los hidrocarburos forman emulsiones (familiarmente llamadas mousse de chocolate). La emulsión cambia el color del hidrocarburo desde negro a marrón, naranja o amarillo.
-Disolución. Solamente las fracciones ligeras de los hidrocarburos se disuelven (benceno, tolueno..).
-Oxidación. La oxidación no produce efecto de disipación. En hidrocarburos de alta densidad influye en mayor persistencia pero no en degradación. La oxidación forma una capa externa o costra.
-Sedimentación. Algunos hidrocarburos de gravedad específica mayor que 1 se hunden en aguas dulces o salobres. El hundimiento, por lo general, se produce por adhesión de residuos orgánicos o por partículas de sedimento contenido en el hidrocarburo.
-Biodegradación. Efectuado por bacterias, hongos y levaduras presentes en las aguas, que aprovechan el hidrocarburo como fuente de energía.
Los factores que aumentan la tasa de biodegradación son: temperatura, oxígeno, nutrientes (compuestos de nitrógeno y fósforo). Solamente se produce biodegradación en el interfaz hidrocarburo-agua.
2.3. Consideraciones sobre dinámica de vertidos.
Los vertidos de hidrocarburos son afectados por tres componentes: viento, corriente y corriente superficial por viento, influyendo en proporción variable dependiendo del tipo de hidrocarburo, fuerza del viento y predominancia del viento en la formación de corriente superficial.
-Predicción del movimiento del vertido.
Se puede obtener una predicción del movimiento del vertido en función del conocimiento de las variables viento, marea y corrientes de la zona donde acontece el episodio.
Empíricamente se considera que la influencia del viento sobre la mancha es del 3% de la velocidad del viento y del 100% de la velocidad de la corriente.
En la práctica, se observó que la constancia en el tiempo en la dirección en que sopla un determinado viento, crea una corriente superficial que aumenta considerablemente el porcentaje de influencia de la variable viento.
-Consecuencias directas contaminantes de un vertido y la recuperación de las zonas.
Los hidrocarburos ligeros son los más tóxicos, pero también los que más rapidamente se degradan, por lo tanto su persistencia contaminante es baja o nula. La contaminación que producen en el momento del vertido es máxima debido a su toxicidad. Sin embargo, los hidrocarburos pesados producen una contaminación baja en el momento del vertido, alcanzando valores máximos con el paso del tiempo por causa de la capacidad de asentamiento-sedimentación y persistencia.
En el caso de los hidrocarburos pesados, una alta carga de éstos puede favorecer la formación de pavimento asfáltico persistente, el cual provoca anoxia e impide la recolonización de la zona afectada por parte de los organismos vivos.
Cabe distinguir entre zonas de alta y baja energía. Se denomina zona de baja energía a aquellas donde el mar está en calma o tiene poca actividad (playas recogidas o interiores, radas, ensenadas, marismas y zonas de bajío). Por el contrario, son zonas de alta energía aquellas zonas en las que el mar rompe con fuerza (zonas acantiladas y expuestas, playas oceánicas...). Así, en las zonas de menor energía la persistencia es máxima y por el contrario en las zonas de mayor energía la persistencia suele ser menor.
Los efectos del vertido sobre el substrato donde se deposita dependerá de la calidad del mismo: asentamientos sobre rocas/cantiles, no tienen persistencia por ser fácilmente removidos bien por el mar o por medios mecánico-manuales. Asentamientos sobre substratos arenosos tienen la dificultad de la fácil y rápida sedimentación (los hidrocarburos asentados en la arena forman sandwich en cada ciclo de marea, es decir, cada 12 horas). En las zonas con cobertura vegetal (zonas de marismas y zonas dunares) la persistencia de los hidrocarburos es alta.
2.4. Conocimientos básicos sobre equipos de lucha contra la contaminación.
2.4.1. Barreras.
Se llaman barreras los dispositivos utilizados en la contención-deflexión de derrames, fabricados en material impermeable, con capacidad de flotación, longitud variable dependiendo de la magnitud y particulares características del suceso contaminante.
Se pueden distinguir 3 tipos de barreras: barrera de cortina, barrera de valla y barrera selladora.
* Barrera de cortina.
Esta barrera está compuesta por un flotador cilíndrico, que puede ser hinchable o de material flotante, dispuesto con un faldón sumergido (cortina) y en algunos casos puede disponer de un francobordo adicional para evitar salpicaduras.
Dispone de un lastre (cadena, cable de acero o pesos de plomo) situado en la zona inferior del dispositivo a fin de mantener el artefacto en posición vertical.
* Barrera de valla.
Esta barrera está formada por una banda de material impermeable con un sistema de flotación rígido.
Dispone de un lastre (cadena, cable de acero o pesos de plomo) situado en la zona inferior del dispositivo a fin de mantener el artefacto en posición vertical.
* Barrera selladora.
Esta barrera está compuesta por 3 cámaras cilíndricas: la superior es la reserva de flotabilidad y las dos inferiores, rellenas de agua, constituyen la zona de lastrado.
Este tipo de barrera se usa en zonas de playa, marismas o lugares donde conviene sellar la interfaz marítimo-terrestre.
Todas las barreras disponen de elementos de conexión entre secciones, así como fijaciones en los extremos para remolque y anclaje.
Manejo de barreras de contención con embarcación.
Configuración en J.
Se usan 2 embarcaciones, actuando la más adelantada de ellas como elemento de sujeción y orientación y la otra como elemento de sujeción y recogida del producto contaminante por medio de skimmer. Al mismo tiempo esta embarcación mantendrá la apertura idónea para recoger la mayor cantidad de producto.
Configuración en U.
Se usan 2 embarcaciones trabajando en paralelo, manteniendo una apertura de barrera adecuada para alcanzar la operatividad máxima. Es necesaria una tercera embarcación situada en el vértice de la barrera para la recogida del producto por medio de skimmer.
Una variante de la configuración en U es el sistema Current Búster que incluye un separador flexible y una unidad de almacenamiento temporal, en la que se puede disponer un skimmer o bomba para la recuperación del hidrocarburo.
Configuración para una embarcación.
Se usa una embarcación provista de tangón que permite fijar un extremo de la barrera para formar una
bolsa entre el penol del tangón y el costado de la embarcación. Asimismo la embarcación dispondrá de skimmer para la recogida del producto en el vértice de la barrera.
Uso de barreras para desviación/deflexión.
Este sistema se usa en aquellas zonas que por su configuración geográfica hacen difícil la recogida del hidrocarburo por contención. Suelen ser zonas donde los flujos de corriente superan, en intensidad, los límites operativos de las barreras, con el correspondiente riesgo de roturas.
En estos casos la opción válida es colocar las barreras de modo que conformen ángulos de incidencia adecuados a la dirección de la corriente.
El propósito de este modus operandi es la recogida del producto contaminante en una zona de sacrificio.
Rendimiento y limitaciones de las barreras.
El rendimiento de una barrera viene determinado por su comportamiento en relación con el movimiento del agua. La barrera puede actuar en contención o en deflexión.
La barrera debe reunir las condiciones de flexibilidad y rigidez al mismo tiempo, es decir, flexibilidad suficiente para su operatividad y rigidez suficiente para la contención de la máxima cantidad de hidrocarburo.
Ninguna barrera puede contener hidrocarburo en condiciones de corrientes superiores a 1 nudo, colocada transversalmente a la dirección de la corriente.
Fuerza de la corriente (nudos) Ángulo máximo (grados)
0,7 90
1,0 45
Fuerza de la corriente (nudos) Ángulo máximo (grados)
1,5 28
2,0 20
2,5 16
3,0 13
Ángulos máximos de despliegue de barreras con
relación a la intensidad de flujo de corrientes.
En la orientación de barreras para contención se procurará que las conexiones entre tramos no coincidan con el vértice de mayor acumulación de producto contaminante, para evitar pérdidas en estas zonas.
Se tendrán en cuenta también factores como: amplitud de la zona a proteger, longitud total del dispositivo de barrera, cantidad de tramos de barrera a usar, facilidad de despliegue, almacenamiento y transporte.
2.4.2. Dispositivos de succión. Skimmers.
Se llama skimmer a aquellos dispositivos que tienen la finalidad de recoger sustancias oleoginosas de la superficie del mar.
Existen diversos tipos de skimmers, que se pueden resumir en los siguientes, dependiendo de su sistema funcional.
-Skimmers tipo vertedero. El hidrocarburo fluye por la parte superior del dispositivo, formado por un vertedero autonivelante, llenando una cavidad de recogida donde es aspirado y bombeado hasta un depósito.
Su utilización está restringida por el estado del mar (marejada, mar picado), restos de basura a flote, acumulación de algas, alta viscosidad del hidrocarburo.
-Skimmers tipo vórtice. Provistos de un rotor que genera un remolino, llevando el hidrocarburo hasta el centro del vórtice por efecto de la fuerza centrífuga. El producto es aspirado y bombeado desde la parte superior y el agua sale por la parte inferior del dispositivo. Su utilización viene condicionada y limitada por los residuos que puedan estar mezclados con el hidrocarburo.
-Skimmers de succión de aire. Consiste en un sistema de recolección por vacío. El sistema se compone de una bomba de vacío, manguera y diversos tipos de bocas conectoras. Su límite operacional viene dado por la alta viscosidad del hidrocarburo y por el estado del mar.
-Skimmers de discos. Compuestos por discos rotativos en los que queda adherido el hidrocarburo, para después ser separado por medio de raspadores hasta una zona de recolección central, de donde es bombeado a un depósito. Su limitación de uso es por causa del estado del mar, hidrocarburos emulsionados y basura mezclada con el producto.
Todos los skimmers disponen de uno o varios elementos de flotabilidad que deben ser ajustados para lograr la máxima recogida de hidrocarburo y la mínima recogida de agua.
2.4.3. Dispositivos de recogida por adhesión.
Existen dispositivos de recolección por adhesión. Básicamente compuestos de una banda de material oleofílico en la cual el hidrocarburo queda adherido y por medio de un sistema de cinta sin fin va siendo recogido del mar, impregnado del material contaminante, posteriormente escurrido en tanque de recogida y finalmente devuelto al mar, repitiendo esta operación sucesivamente. Este sistema va instalado a bordo de buques específicamente diseñados para tareas de lucha contra la contaminación. Su operatividad máxima es con hidrocarburos de densidad media. La recogida de productos de baja densidad se ve dificultada por la baja tasa de adherencia de estos productos. La recogida de hidrocarburos muy pesados está condicionada por la dificultad de separación del producto de las fibras oleofílicas.
2.4.4. Limitaciones de los sistemas de recogida de hidrocarburos, en condiciones adversas.
Todos los sistemas de recogida de hidrocarburos, tanto por contención, succión o adhesión tienen sus limitaciones en las condiciones del mar reinantes en la zona y los materiales sólidos que puedan estar mezclados con el hidrocarburo.
En el caso de las barreras de contención/deflexión, desplegadas en zonas de mar picada, la consecuencia serán desbordamientos de hidrocarburo por la zona de francobordo de dicha barrera, así como una excesiva tensión a causa de la fuerza del mar, que puede llegar a hacer garrear la barrera o romperla en el peor de los casos. Es muy importante una disposición de barrera adecuada a la fuerza de la corriente y el viento, ajustando el ángulo de incidencia de la barrera con los flujos de agua. El efecto de la tensión en una barrera se ve incrementado por la mezcla de basura, restos sólidos, algas, etc. en la masa de hidrocarburo.
En el caso de sistemas de recogida por succión (skimmers), las limitaciones vienen condicionadas por el estado del mar (picado, marejada), que desestabiliza el dispositivo haciendo que este embarque agua y reduzca, en consecuencia, la capacidad recogida de hidrocarburo. Los restos sólidos que pueden estar mezclados con la masa de hidrocarburo producirán un efecto taponador que impedirá la succión.
Por último, en los sistemas de recogida por adhesión, la limitación viene dada por las condiciones de mar en las que trabaja. En condiciones de mar picado o marejada, parte de las tiras oleofílicas dejarán de estar en contacto con el hidrocarburo, reduciendo la capacidad de recogida del mismo.
Asimismo, si el producto viene mezclado con residuos sólidos, provocará problemas en la zona de escurrido, impidiendo el funcionamiento normal de la cinta sin fin.
2.4.5. Consideraciones generales para el uso de dispersantes.
La aplicación de dispersantes aumenta la desintegración natural del hidrocarburo.
Existen dos tipos de dispersantes: los basados en hidrocarburos y los concentrados. Los concentrados pueden ser aplicados puros o diluidos en proporción de 1 a 10, aunque son más efectivos sin diluir. Las dosis de aplicación van desde 1 a 5 hasta 1 a 30 de dispersante puro a hidrocarburo.
Los dispersantes basados en hidrocarburos no deben ser diluidos con agua y sus dosis de aplicación van desde 1 a 1 hasta 1 a 3 de dispersante a hidrocarburo.
Las limitaciones de uso de los dispersantes son su incapacidad para tratar hidrocarburos viscosos y emulsiones de agua en hidrocarburo.
Los hidrocarburos en el mar se hacen resistentes enseguida a los dispersantes, por lo que se recomienda una rápida actuación.
En áreas pequeñas pueden ser aplicados desde embarcaciones, pero cuando se trate de amplias zonas deben ser aplicados desde aeronaves. El esparcido por medio de aeronaves facilita una amplia reacción, vigilancia en el proceso de esparcido, óptima utilización del dispersante y buena evaluación de los resultados obtenidos.
La utilización de dispersantes en las playas se hará después de retirar el grueso del producto derramado.
Para elaborar una política adecuada para el uso de dispersantes, se tendrá en cuenta el riesgo de daño ambiental como resultado de su uso, en comparación con los daños probables que el hidrocarburo no tratado puede ocasionar.
Conviene realizar actuaciones específicas para cada área, después de un análisis pormenorizado que evalúe las consecuencias posteriores a su utilización.
3.2. Centros oficiales integrados en los planes de contingencias de rías.
3.2.1. Centro de Control del Medio Marino de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
Este centro elabora las líneas de investigación, tanto tecnológicas como teóricas y prácticas en la lucha contra la contaminación que puedan afectar al medio marino, en colaboración con el Centro de Desarrollo
Sostenible de la Consellería de Medio Ambiente. Además también cuenta con la colaboración de las consellerías de Política Territorial, Obras Públicas y Vivenda, Sanidad, Innovación, Industria y Comercio, Justicia, Interior y Administración Local (D. G. Interior y Protección Civil) y por supuesto de la Subdirección General de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
También consulta con otros centros de investigación autonómicos, estatales o internacionales y diseña el desarrollo de la tecnología adecuada para ser utilizada en el plan, dedicando especial atención a obtener y utilizar modelos de circulación de las masas de agua costera y en el interior de las rías.
El CCMM coopera activamente con la Subdirección General de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
3.2.2. Centro de Desarrollo Sostenible.
Este centro dependiente de la Consellería de Medio Ambiente colaborará con el Centro de Control del Medio Marino para elaborar las líneas de investigación, tanto tecnológicas como teóricas y prácticas en la lucha contra los distintos tipos de contaminación que puedan afectar al medio marino.
3.2.3. Centro de Coordinación Operativa (CECOP).
Es el órgano de actuación en el que se constituye el mando de la operación, que recibe toda la información sobre el episodio de contaminación marina, que determina, dirige y coordina las acciones que se van a llevar a cabo en la lucha contra el episodio de contaminación marina, que registra todas las comunicaciones recibidas y emitidas, así como las ordenes y decisiones adoptadas, y que informa a las autoridades y a los órganos superiores sobre el desarrollo de los acontecimientos.
El CECOP se constituirá bajo la supervisión de su presidente, que es el subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
El CECOP estará formado por los representantes señalados en la parte operativa de este plan.
3.3. Grupos operativos de acción.
Estos grupos, creados bajo la supervisión y dirección del CECOP correspondiente, son los encargados de realizar las operaciones necesarias para combatir la emergencia. El responsable del grupo será el profesional de mayor grado adscrito al grupo.
3.3.1. Grupo de respuesta en el mar.
Encargado de las operaciones en el mar, incluye el tendido de barreras, contención y recogida del vertido y vigilancia sobre la extensión y deriva del derrame, bajo la dirección del subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación, con la participación de representantes de las consellerías de Medio Ambiente, de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda y Justicia, Interior y Administración Local (D.G. de Interior y Protección Civil).
3.3.2. Grupo de respuesta en la costa.
Encargado de las operaciones de limpieza en el litoral y del almacenamiento del producto contaminante.
Se constituye bajo la dirección de la Consellería de Medio Ambiente y con la participación de representantes de las consellerías de Pesca y Asuntos Marítimos, Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda y Justicia, Interior y Administración Local (D.G. de Interior y Protección Civil).
3.3.3. Grupo de respuesta logístico.
Encargado de aportar la logística necesaria para las operaciones de limpieza, bajo la dirección de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda, con la participación de representantes de las consellerías de Pesca y Asuntos Marítimos, Medio Ambiente y Justicia, Interior y Administración Local (D.G. de Interior y Protección Civil).
3.3.4. Grupo de respuesta de protección civil y voluntariado.
Este grupo es el encargado de movilizar el personal de Protección Civil y de coordinar las actuaciones a llevar a cabo, si el accidente lo requiere, bajo la dirección de las consellerías de Justicia, Interior y Administración Local y Familia, Juventud, Deporte y Voluntariado y con la participación de representantes de las consellerías de Pesca y Asuntos Marítimos, Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda, Sanidad y Medio Ambiente.
3.4. Unidades de apoyo.
3.4.1. Unidad de Documentación y Apoyo Científico.
La Unidad de Documentación y Apoyo Científico tendrá carácter permanente y estará emplazada en el Centro de Control del Medio Marino. Dicha unidad contará con la colaboración del Centro de Desarrollo Sostenible.
Recopila información y documentación técnica, científica y operacional.
Elabora y mantiene bases de datos de empresas suministradoras de servicios y materiales relacionados con la lucha contra la contaminación; (transporte de residuos, alquiler de maquinaria de obra pública y contenedores, almacenes y suministradores de material para trabajos de lucha contra la contaminación).
Evalúa y selecciona los productos químicos, dispersantes, absorbentes y biodegradantes de los distintos fabricantes aptos para su uso en las costas gallegas.
Elabora y mantiene una base de datos de los posibles gestores finales de los residuos resultantes de la limpieza de la contaminación. En este listado aparecerían, entre otros, los datos de los gestores adecuados según el tipo de residuo recogido y su localización geográfica.
Elabora y mantiene un sistema de información geográfica con la caracterización del litoral gallego y con la indicación de su sensibilidad medioambiental, las zonas de especial protección destinadas a producción, los establecimientos obligados a disponer de planes de contingencias, modelos de circulación oceánica y costera, mareas, zonas de estancamiento y toda aquella información que se considere necesaria para el sistema de información geográfica.
3.4.2. Unidad de Observación Próxima.
La Unidad de Observación Próxima es una unidad ad hoc que se constituye en el Centro de Control
del Medio Marino, en la que se integran representantes de la Consellería de Medio Ambiente, oceanógrafos, meteorólogos, expertos en modelado e informáticos; cuentan con el apoyo logístico de los medios aéreos y marítimos de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos y los que puedan agregar otras consellerías.
En esta unidad se integran también representantes del Centro de Desarrollo Sostenible, como centro responsable del sistema meteorológico de Galicia.
Esta unidad deberá realizar un seguimiento puntual del comportamiento y evolución de los vertidos, cartografiar su situación e informar a los sectores productivos afectados de la situación, estará bajo la responsabilidad y dirección del director del Centro de Control del Medio Marino. Trabajará en estrecha colaboración con la Subdirección General de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
3.4.3. Unidad de Apoyo Técnico.
En caso de activación del plan territorial o nacional, esta unidad se puede crear por orden de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos. Se integrará en el operartivo logístico del CECOP correspondiente. Su composición y modo de constitución se determinará cuando la ocasión lo requiera.
3.5. Coordinación interna de los grupos actuantes.
El jefe de operaciones será la persona encargada de la coordinación de todos los grupos actuantes. Tendrá a su disposición al menos a un auxiliar administrativo y a un operador de comunicaciones.
4. Recursos financieros, personal y equipamiento.
4.1. Identificación de los recursos financieros y administración de los mismos.
4.2. Organigrama de respuesta de personal operativo en el mar.
4.3. Personal disponible.
Jefatura territorial Unidad operativa Nº trabajadores
Ferrol 8
Muxía 12
Vilagarcía de Arousa
Pontevedra
Vigo 20
12
20
Celeiro Celeiro
18
A Coruña A Coruña
25
Pontevedra Ribeira
18
4.4. Personal adicional disponible.
Se dispondrá del personal de las empresas que mantengan con la Administración gallega un contrato de prestación de servicios para los trabajos de lucha contra la contaminación.
Se contará, adicionalmente, con profesionales del sector pertenecientes a las cofradías de pescadores, agrupaciones de mariscadores, asociaciones de productores de mejillón u otras asociaciones vinculadas con el sector marítimo.
Sección II
Procedimiento operativo
5. Introducción al procedimiento operacional en las rías.
5.1. Planificación de las zonas geográficas de trabajo.
Las zonas geográficas de trabajo son las que corresponden a la particular morfología de cada ría, entendiendo como límites geográficos de dicha ría los siguientes:
Límite interior: se considera la zona más alejada de la bocana, normalmente en las proximidades de la desembocadura del río que la conforma.
Límite exterior: se considera la propia bocana de la ría.
Se establece una configuración geográfica radial en el ámbito de la Comunidad Autónoma gallega, que contempla la localización de la central de operaciones, CECOP, en Santiago de Compostela, en las dependencias de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos u otro lugar determinado por el presidente del mismo.
Se creará una base logística de lucha contra la contaminación, situada en un lugar estratégico, preferentemente en zona portuaria, de modo que el material almacenado esté en disposición de ser transportado por carretera al lugar más próximo a la zona en la que se haya producido el incidente.
A partir de esta base logística se establecerán itinerarios radiales hasta las rías, distinguiendo en ellas zonas N-S o E-W, dependiendo de la orientación geográfica de la ría en cuestión.
Los itinerarios designados tienen como propósito dar una referencia clara de dirección en los desplazamientos de personal y equipos hasta la zona donde ha sucedido el episodio contaminante.
Las fichas de campo indicarán, en los accesos a lugares, la dirección o sentido del itinerario.
5.2. Sistema de Información Geográfica (SIG).
Tomando como referencia el modelo de datos de la NOAA, se diseñó toda la estructura interna del sistema de información basado en un análisis previo del litoral y de la franja costera. Este diseño se encuentra orientado hacia una representación visual y geográfica de cada uno de los elementos que conforman el Sistema de Información Geográfica. En sus bases de datos se almacena información vinculada a los hábitats costeros, recursos biológicos sensibles y con el uso humano de los recursos. Esta estructura nace de la necesidad de representar espacialmente unos datos que hasta ahora solo se tenían en tablas, permitiéndonos una respuesta más rápida y efectiva.
Toda la información, por tanto, es almacenada en bases de datos y gestionada a través de un sistema de información geográfica. El formato de los datos varía según el tipo de información almacenada. Los tres tipos principales son la clasificación de los hábitats costeros, los recursos biológicos y el uso humano de los recursos. En el SIG, cada capa de información dispone de un documento asociado (metadata) con detalles sobre su origen y naturaleza. Esta disposición en capas permite visualizar del mismo modo cartografía digital y cartas digitalizadas de la zona, así como fotografías georreferenciadas y de satélite. También se podrán introducir fotografías realizadas durante el proceso de toma de datos.
El índice de sensibilidad ambiental (Environmental Sensitivity Index, ESI) fue desarrollado por expertos de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) de Estados Unidos en 1979 como una parte fundamental en los planes de contigencia elaborados para hacer frente a los vertidos accidentales de hidrocarburos en el mar. A partir de 1989, la NOAA utilizó sistemas de Información Geográfica (SIG) para manejar las bases de datos con información ESI. Esta nueva tecnología abrió nuevas posibilidades en el diseño y uso de los mapas de sensibilidad ambiental.
Para la elaboración de los mapas ESI es necesario recopilar y unir datos biológicos y de usos humanos de una gran variedad de fuentes. Esa información puede proceder de trabajos publicados o directamente de los expertos en cada materia. Una vez obtenida toda la información y transferida al SIG, es necesario limitar el número de especies que deben ser representadas en los mapas a las raras, protegidas o con un elevado valor económico o recreativo o cultural. Dentro del grupo de especies con elevado valor económico se incluyen todas las especies de interés pesquero o marisquero.
6. Aviso inicial.
6.1. Reporte del incidente.
Recibida la primera noticia a través de la sala de operaciones, se realizará la oportuna comprobación por los funcionarios del servicio terrestre o marítimo de la correspondiente base del Servicio de Protección de Recursos.
Comprobados los hechos, se cumplimenta el impreso de aviso inicial, en el que figurará:
A. Fecha y hora del vertido.
B. Situación.
C. Tipo y volumen del vertido.
D. Acuse de recibo.
Se abrirá una carpeta report donde figurarán los datos de los hechos acontecidos en cada momento.
6.2. Evaluación preliminar de la emergencia.
El subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación evaluará la situación, decidirá que tipo de plan se activa y será el encargado de constituir el CECOP correspondiente.
6.3. Movilización de personal.
El subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación decidirá la suspensión de los servicios ordinarios programados al personal dependiente de su unidad, que se pondrá a disposición de la lucha contra la contaminación marina.
6.4. Establecimiento de la Unidad de Observación Próxima.
El subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación, conjuntamente con el director del Centro de Control del Medio Marino, decidirán si procede el establecimiento de la Unidad de Observación Próxima.
6.5. Activación de las fases de respuesta.
El subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación, en coordinación con el director del Centro de Control del Medio Marino, activarán las fases de respuesta advirtiendo previamente a la Consellería de Medio Ambiente.
6.6. Cooperación interadministrativa.
Si la lucha contra el vertido precisa de la cooperación de la Administración general del Estado, el subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación, en virtud del principio de cooperación interadministrativa, podrá solicitar la colaboración de la Administración general del Estado, debiendo poner ésta a disposición de la Comunidad Autónoma los medios de los que disponga en la comunidad autónoma según el convenio firmado a tal efecto.
7. Activación del plan.
7.1. Plan interior.
Evaluación: presidente del CECOP y el subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
Decisión: presidente del CECOP.
7.2. Plan de puerto.
Evaluación: presidente del CECOP y el subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha con
tra la Contaminación de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
Decisión: presidente del CECOP.
7.3. Plan de ría.
Evaluación: subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
Decisión: subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
Colaboración:
Delegado territorial de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, en el ámbito del vertido.
Jefe de base del Servicio de Protección de Recursos en el ámbito del vertido.
Representante del organismo competente para autorizar y sancionar los vertidos desde tierra al litoral gallego (Consellería de Medio Ambiente).
7.4. Plan territorial.
Evaluación: representante de la Administración general del Estado.
Decisión: representante de la Administración general del Estado.
Colaboración: se pondrá a su disposición todos los medios previstos en los planes autonómicos de lucha contra la contaminación marina en base al principio de cooperación interadministrativa.
7.5. Plan nacional.
Evaluación: representante de la Administración general del Estado.
Decisión: representante de la Administración general del Estado.
Colaboración: se pondrán a su disposición todos los medios previstos en los planes autonómicos de lucha contra la contaminación marina en base al principio de cooperación interadministrativa.
8.2. Funciones del CECOP.
I. Recibir toda la información sobre el episodio de contaminación.
II. Decisión de la estrategia a seguir.
III. Movilización de recursos humanos y equipos.
IV. Coordinar las acciones a desarrollar.
V. Transmitir todas las órdenes y decisiones adoptadas.
VI. Canalizar todas las comunicaciones recibidas-emitidas.
VII. Informar puntualmente a los representantes de los organismos de la Administración.
8.3. Funciones del presidente del CECOP.
I. Evaluar la situación del episodio.
II. Decidir la activación de los planes.
III. Dirigir y controlar estrategias y operaciones de respuesta.
IV. Elaborar informes técnicos y económicos.
V. Decidir la desactivación del plan.
8.4. Funciones del Departamento de Información Externa y Relaciones Públicas del CECOP.
I. Evaluar la situación con el presidente y el grupo directivo del CECOP.
II. Proponer al jefe de operaciones la primera nota de prensa.
III. Diseñar el plan de informaciones posteriores.
IV. Mantener contactos regulares con los medios de comunicación de acuerdo con el plan.
V. Efectuar visitas a la zona afectada con representantes de los medios de comunicación.
VI. Redactar una nota de prensa comunicando la finalización de las operaciones.
VII. Clasificar toda la información y entregarla al jefe de operaciones.
8.5. Funciones del jefe de operaciones.
Iniciales.
I. Asegurarse de que fueron asignadas todas las funciones.
II. Coordinar e informar a los miembros del CECOP.
III. Evaluar la situación con el personal directivo del CECOP.
IV. Iniciar todas las notificaciones necesarias.
V. Preparar los planes de acción para el presidente del CECOP.
Durante las operaciones.
VI. Activar el plan aprobado por el CECOP.
VII. Preparar y transmitir las órdenes a los jefes de las unidades operativas.
VIII. Preparar la reunión con el presidente y grupo directivo del CECOP.
IX. Informar al presidente del CECOP.
X. Controlar la situación.
XI. Activar todas las decisiones tomadas por el presidente del CECOP.
Finalización de las operaciones.
XII. Evaluar la situación e informar al presidente del CECOP.
XIII. Dar las órdenes de desmovilización.
XIV. Reunir toda la información y realizar un informe.
9. Constitución del CECOP.
Conocida y valorada la situación, el subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos se encargará de constituir el CECOP correspondiente.
9.1. CECOP Plan interior.
Lugar: empresa o ayuntamiento.
Presidente: director o gerente de la empresa o representante del ayuntamiento.
Asistentes:
Representante de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
Representante de la Consellería de Medio Ambiente.
Representante de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda.
Representante de la Consellería de Sanidad.
Representante de la Consellería de Innovación, Industria y Comercio.
Representante de la Consellería Justicia, Interior y Administración Local.
Representante de la Consellería de Familia, Juventud, Deporte y Voluntariado.
Otros representantes que se designen.
9.2. CECOP Plan de puerto.
Lugar: instalación portuaria u otra determinada.
Presidente:
Representante de Puertos de Galicia (puertos de titularidad autonómica).
Representante de la Administración general del Estado (puertos de interés general).
Asistentes:
Representante de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
Representante de la Consellería de Medio Ambiente.
Representante de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda.
Representante de la Consellería de Sanidad.
Representante de la Consellería de Innovación, Industria y Comercio.
Representante de la Consellería Justicia, Interior y Administración Local.
Representante de la Consellería de Familia, Juventud, Deporte y Voluntariado.
Otros representantes que se designen.
9.3. CECOP Plan de ría.
Lugar: sala de operaciones o en otra localización a determinar.
Presidente: subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
Asistentes:
Representante de la Consellería de Medio Ambiente.
Representante de la Consellería Justicia, Interior y Administración Local.
Representante de la Consellería de Sanidad.
Representante de la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda.
Representante de la Consellería de Innovación, Industria y Comercio.
Representante de la Consellería de Familia, Juventud, Deporte y Voluntariado.
Delegado/a territorial de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
Otros representantes que se designen.
10. Funciones de los grupos operativos de acción.
Dirección: CECOP correspondiente.
10.1. Grupo de intervención en tierra.
Dirección: Consellería de Medio Ambiente.
Participan: consellerías competentes en materia de pesca, política territorial y de protección civil.
10.1.1. Identificación de la procedencia y detalles del vertido.
I. Conocer el origen y las características. Toma de muestras.
II. Identificar a los responsables del derrame.
III. Vigilar los acontecimientos.
IV. Transmitir información a los organismos de la administración.
V. Acotar zona de seguridad entorno al lugar del vertido.
10.1.2. Contención del derrame.
I. Contener el vertido lo más cerca posible de la fuente.
II. Intentar taponar la fuga.
III. Traslado a otros espacios o contenedores.
IV. Construir una barrera o dique alrededor de la fuente.
V. Hacer una fosa o surco pendiente debajo de la fuente.
10.1.3. Vigilancia y observación.
I. Determinar la situación, tamaño y volumen del derrame.
II. Determinar el desplazamiento.
III. Observar las modificaciones de aspecto con el paso del tiempo.
IV. Prever zonas costeras, marítimas y recursos amenazados.
10.1.4. Evaluación del peligro.
I. Magnitud del derrame y posibilidad de nuevos vertidos.
II. Tipo de sustancia; características físicas y químicas.
III. Condiciones meteorológicas, viento, mar, temperatura, mareas, corrientes...
IV. Posición del derrame respecto a los recursos marinos.
V. Desplazamiento probable.
VI. Zonas y recursos amenazados: pesca, marisqueo, acuicultura, fauna, zonas de interés medioambiental, playas, servicios recreativos.
10.1.5. Limpieza del litoral.
I. Realizar operaciones de limpieza en el litoral.
II. Almacenar en contenedores los productos recogidos.
10.2. Grupo de intervención en el mar.
Dirección: subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
Participan: consellerías competentes en materia de medio ambiente, política territorial y obras públicas.
10.2.1. Vigilancia, observación y evaluación.
I. Observar variaciones en la magnitud, forma y comportamiento del vertido.
II. Seguimiento de las variables meteorológicas.
III. Zonas marítimas y recursos amenazados
10.2.2. Opciones de respuesta.
I. Determinar inicialmente la zona de intervención.
II. Establecer la prioridad de protección de los recursos amenazados.
III. Contención y recuperación del vertido. Proponer estrategias.
IV. Solamente vigilancia, cuando la mancha se dirige hacia afuera, se dispersa de modo natural, no están amenazados recursos, o que existan circunstancias adversas que impidan adoptar medidas eficaces.
V. Combinación de distintas opciones.
10.2.3. Valoración de las consecuencias.
I. Evaluar y preparar la estrategia de seguimiento del episodio.
II. Seguimiento de las recomendaciones de protección sanitaria.
III. Promover restricciones de la actividad extractiva en las zonas afectadas.
10.2.4. Desactivación del plan.
I. Establecer las fases de desactivación.
II. Hacer las verificaciones oportunas previas a la desactivación del plan.
10.3. Grupo de respuesta logístico.
Dirección: Consellería de Política Territorial,Obras Públicas y Vivienda.
Participan: consellerías competentes en materia de pesca, medio ambiente y protección civil.
10.3.1. Abastecimiento del material necesario.
I. Dar soporte a la constitución del CECOP.
II. Garantizar las comunicaciones entre los grupos operativos y establecer sistemas complementarios alternativos si fuese necesario.
III. Proveer de material a los grupos de intervención.
IV. Acondicionar locales para equipamiento del personal.
V. Dar soporte al abastecimiento de alimentos para el personal y combustible a embarcaciones, vehículos y máquinas.
VI. Suministrar contenedores u otros dispositivos de almacenamiento.
VII. Facilitar medios de transporte para los residuos hasta los puntos de almacenamiento autorizados.
VIII. Traslado de los residuos desde las áreas de almacenamiento temporal hasta las plantas de tratamiento.
IX. Asegurar la provisión de todos aquellos recursos complementarios que le sean requeridos por el presidente del CECOP o por los grupos de acción.
X. Proveer los medios necesarios para el restablecimiento de la normalidad una vez finalizada la emergencia.
10.4. Grupo de respuesta de protección civil y voluntariado.
Dirección: Consellerías de Justicia, Interior y Administración Local.
Participan: consellerías competentes en materias de pesca, medio ambiente, sanidad y política territorial.
10.4.1. Movilización de personal.
I. Movilizar personal de protección civil y voluntariado.
II. Coordinar actuaciones del personal de protección civil y el voluntariado.
10.4.2. Misiones de orden.
I. Garantizar que todos los grupos puedan realizar el trabajo sin incidencias.
II. Garantizar el control de accesos y vigilar zonas afectadas donde se estén realizando trabajos de lucha contra la contaminación.
III. Ordenar el tránsito si es necesario.
IV. Colaborar en las tareas de aviso si es necesario.
10.4.3. Funciones sanitarias.
I. Establecer un punto o área sanitaria.
II. Dar asistencia sanitaria de urgencia.
III. Proceder a la clasificación y evacuación de heridos.
11. Funciones de las unidades de apoyo.
11.1. Unidad de Documentación y Apoyo Científico.
Dirección: director del Centro de Control del Medio Marino (CCMM).
Participan: técnicos del CCMM e del Centro de Desarrollo Sostenible.
I. Recopilar documentación técnica, científica y operacional.
II. Seleccionar métodos mecánicos, químicos y biológicos para llevar a cabo las tareas de lucha contra la contaminación.
III. Elaborar y mantener bases de datos de suministradores de servicios y materiales (transporte de los residuos, alquiler de maquinaria y colectores, almacenes de venta de material).
IV. Elaborar y mantener bases de datos de los gestores finales de los residuos (datos de los gestores según el tipo de residuo recogido y su localización geográfica).
V. Elaborar y mantener un sistema de información geográfica (SIG). Que debe contener: la caracterización del litoral gallego, sensibilidades medioambientales, zonas especialmente protegidas, instalaciones y puertos con planes propios, modelos de circulación oceánica y costera, información de mareas y zonas de estancamiento.
11.2. Unidad de Observación Ppróxima.
Dirección: director del Centro de Control del Medio Marino (CCMM) en estrecha colaboración con el sub
director general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
Participan: técnicos del CCMM y del Centro de Desarrollo Sostenible, representantes de la Consellería de Medio Ambiente, servicios aéreos y marítimos de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, oceanógrafos, meteorólogos, expertos en modelado, informáticos.
I. Seguimiento puntual de la evolución de los vertidos.
II. Cartografiar la situación.
III. Identificar los sectores afectados.
12. Equipamiento, suministros y servicios.
12.1. Equipamiento disponible para el control del derrame.
El material o equipo de lucha contra la contaminación se almacenará en la base logística de lucha contra la contaminación
A la espera de finalizar la construcción de la nueva base logística, el material y equipo permanece almacenado en los almacenes de Vigo (Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos) y Tragove (Consellería de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda)
Dotación mínima de material para la lucha contra la contaminación:
a) Mil metros de barreras de puerto y playa.
b) Cuatro bombas de succión para diferentes tipos de derrame.
c) Dos sistemas de aspiración de vacío.
d) Diez tanques de almacenamiento de diez metros cúbicos.
e) Seis tanques flotantes de almacenamiento de 20 metros cúbicos.
f) Material absorbente de distintos tipos y tamaños.
g) Trescientos equipos individuales para recogida de hidrocarburos, cien palas y cien capazos.
Disposición actual de material:
a) Diez depósitos contenedores.
-4 de 10 tm.
-1 de 1,5 tm.
-5 de 1 tm.
b) Seis bombas de succión.
c) Siete hidrolimpiadoras:
-Cuatro de agua caliente.
-Una de agua fría.
d) Seis mil ciento cincuenta metros de barreras con sus carreteles y líneas de potencia.
e) 90 metros y 20 centímetros de absorbentes.
f) Cinco mil doscientas indumentarias de protección.
g) Cinco mil setecientos setenta y un pares de botas.
h) Cinco mil pares de guantes.
i) Cuatro mil ciento ochenta y seis máscaras.
j) Doce mil seiscientas ochenta herramientas manuales (capazos, rastrillos, palas).
Estos equipamientos serán adicionales a los que deben existir en cada puerto y en cada enclave de manipulación de hidrocarburos.
Los puertos deberán contar, además de lo anterior, con barreras de fácil manejo, con una dimensión semejante al 250% de la eslora del barco de mayor porte susceptible de entrar en ese puerto.
El material deberá estar en paléts o contenedores, las embarcaciones y sus equipos de lucha contra la contaminación sobre remolques y en perfecto estado.
Este material, de ser necesario, se pondrá a disposición de la Administración General del Estado en Galicia.
12.3 Inspección, mantenimiento y prueba.
El subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación deberá hacer una revisión de los equipos cada seis meses, dando cuenta, mediante informe y análisis, del material y su adecuación tecnológica.
El Centro de Control del Medio Marino asesorará sobre adquisiciones, las inclusiones y retiradas de material, según el progreso en el conocimiento del tratamiento de las incidencias de este tipo.
El subdirector l general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación revisará trimestralmente el material y decidirá la retirada de material obsoleto y recomendará la adquisición de nuevo material, tras el informe razonado del Centro de Control del Medio Marino y consulta con las consellerías competentes en la materia.
12.3. Equipamiento de apoyo, abastecimiento y servicios.
En caso de necesidad, se recurrirá a la base de datos de empresas suministradoras de servicios y materiales relacionados con la lucha contra la contaminación elaborados por la Unidad de Documentación y Apoyo Científico. En dicha base de datos se recogerán empresas relacionadas con el transporte de residuos, alquiler de maquinaria de obra pública y colectores y almacén y venta de material relacionado con las actividades de lucha contra la contaminación
12.4. Almacenamiento y depósito de residuos de hidrocarburos.
Esta información está siendo elaborada por la Consellería de Medio Ambiente y será incluida próximamente.
12.5. Resumen operacional.
I. Aviso del suceso (Recibido en la Sala de Operaciones).
II. Comprobación de los hechos por funcionarios del Servicio de Guardacostas de Galicia (SGG).
III. Comunicado de aviso inicial (a través de la sala de operaciones).
IV. Evaluación de la situación por el titular de la Unidad de Lucha Contra la Contaminación.
V. Comunicación con el presidente del CECOP correspondiente.
VI. Análisis de la conveniencia de activar el plan y constituir el CECOP.
VII. Movilización de los grupos operativos:
a) Grupo operativo dependiente de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos.
b) Grupos operativos dependientes de otras instituciones.
VII. Intervención de los grupos operativos.
IX. Activación de otros planes cuando exceda el activado inicialmente.
13. Adiestramiento y ejercicios de emergencia.
Los miembros de la Subdirección General de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación llevarán a cabo ejercicios completos de lucha contra la contaminación.
Estos ejercicios tendrán como objetivo la eficacia de la respuesta ante una emergencia, tanto para el adiestramiento del personal como para la validación periódica de los medios y materiales a emplear.
Estos ejercicios serán obligatorios y deberán servir, asimismo, para obtener conocimientos sobre el comportamiento de los diversos materiales según las zonas y condiciones meteorológicas, para poder determinar el material que se va a almacenar en la base logística.
Los ejercicios y las prácticas serán diseñados conjuntamente por el subdirector general de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación y el Centro de Control del Medio Marino, que deberán, paralelamente al adiestramiento del personal, procurar la búsqueda de nuevos medios y protocolos de actuación contra los vertidos de todo tipo. Los ejercicios tendrán una periodicidad trimestral y serán obligatorios para el personal de la Subdirección General de Control, Salvamento Marítimo y Lucha contra la Contaminación.
14. Revisión del plan.
Una vez aprobado el plan, éste tendrá una validez de dos años. En el período de tres meses anterior al vencimiento del plan, se deberá presentar un nuevo plan en las condiciones establecidas en el artículo anterior.
Los planes podrán sufrir modificaciones, por propuesta de la consellería competente en materia de lucha contra la contaminación y/o de la consellería competente en materia de ambiente, como consecuencia de los avances tecnológicos que se produzcan en la lucha contra la contaminación
Las modificaciones de los planes portuarios podrán tener lugar también cuando se modifiquen los planes de utilización y/o los planes de ordenación portuaria y, en todo caso, cuando se instalen en ellos industrias o actividades que deban disponer de plan propio.
15. Planes preventivos de lucha contra la contaminación.
La Xunta de Galicia promoverá la formación del personal propio y ajeno en materia de prevención de la contaminación a fin de reducir al mínimo los episodios contaminantes y sus efectos.
Asimismo, se llevarán a cabo campañas divulgativas de concienciación ciudadana y conductas ambientales responsables.
Sección III
Ría de Muros-Noia
16. Descripción física de la ría de Muros-Noia.
16.1. Configuración geográfica de la ría de Muros-Noia.
El Plan de Contingencias de la ría de Muros-Noia abarca la zona comprendida entre el Monte Louro, en la ribera norte, Pta. do Castro, en la ribera sur, y el casco urbano de Noia.
La ría de Muros pertenece al grupo conocido como Rías Bajas. Esta ría, con forma de embudo, se encuentra transversalmente localizada en la costa oeste de Galicia, en dirección SW-NE. Se trata de una ría de tipo tectónico, en la cual la evolución fue muy similar a la de Vigo y Pontevedra. Tiene una longitud de 18 kilómetros y una única boca que la comunica con el océano Atlántico, de unos 8 kilómetros de ancho, donde la profundidad puede alcanzar los 50 metros. A pesar de que la línea de costa que la delimita no muestra muchas irregularidades, el canal es sinuoso, disminuyendo progresivamente su profundidad hasta la altura de la isla de A Creba. El área superficial que comprende es de unos 125 kilómetros cuadrados y contiene un volumen de agua de aproximadamente 2,74 x 10 metros cúbicos.
Ría Muros
Longitud (km) 18
Anchura (km) 8,2
Profundidad máxima (m) 50
Superficie (km) 125
Volumen (km) 2.739
Río Tambre
Caudal medio anual (m/s) 54
Los aportes de agua dulce provienen mayoritariamente del río Tambre, el cual tiene un caudal medio de unos 54 metros cúbicos por segundo.
La ría de Muros-Noia es la que posee mayor influencia oceánica de las cuatro que forman las Rías Bajas, quizás debido a que su comunicación con las aguas atlánticas no se ve obstaculizada por islas, como es el caso de las otras tres Rías Bajas.
16.2. Morfología de la línea costera.
16.2.1. Costa norte.
Desde Noia la costa discurre conformando el estuario del Tambre, con una ribera caracterizada por zonas de humedales, marismas, bajíos, incluida en la Red Natura 2000, acabando esta zona en Pta. Albán.
Desde Pta. Albán la zona costera se caracteriza por ser rocosa, alternando los acantilados con pequeñas playas y cuevas de difícil acceso, hasta llegar a la playa de Broña, en la ensenada de O Freixo.
La ensenada de O Freixo muestra una costa sin acantilados, que incluye el puerto de O Freixo y astilleros.
Desde el puerto de O Freixo la costa vuelve a ser acantilada en la zona que bordea el monte de A Cabalada, hasta llegar a la ensenada de Esteiro, caracterizada por la existencia de playas.
Desde la ensenada de Esteiro hasta el puerto de Muros, la línea costera alterna acantilados bajos con playas. En esta zona se encuentra la ensenada de Bornalle, lugar de acumulación natural de residuos, especialmente en las playas de Aldosán, Bornalle y Ventín.
16.2.2. Costa sur.
Partiendo desde Noia, la costa conforma una zona de bajíos y humedales debido a la desembocadura de los ríos Traba y S. Francisco hasta llegar a la punta de O Testal.
Desde O Testal hasta punta Cabalo Baixo, la línea costera está formada por sucesivas playas de grano fino, con forma de concha abierta. Es necesario destacar en esta zona la lengua de arena que conforma el banco marisquero de A Misela por su gran importancia extractiva.
Desde punta Cabalo Baixo hasta el puerto de Portosín, la costa alterna zonas rocosas y playas de similares características a las anteriores.
En la zona que comprende desde Portosín hasta Porto do Son es necesario destacar las playas de Coira, A Aguieira y Cabeiro por su importancia turística.
Desde Porto do Son hasta Pta. do Castro la conformación costera alterna zonas rocosas con pequeñas calas y playas de diferente tamaño de grano.
16.3. Dinámica de la ría de Muros-Noia.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y las corrientes.
En esta ría, en época de verano y situaciones anticiclónicas, los vientos son regularmente NE, aunque también pueden ser N. En el inverno, en época de bajas presiones, los vientos son de componente W, fuertes y más persistentes cuando son del SW y menos persistentes cuando cambian al W y NW.
Hay que tener en cuenta, también, las olas del mar de viento y el mar de fondo del SW o W con olas de dos metros cuando hay temporal.
Las corrientes de marea son de considerable importancia, especialmente desde el interior de la ría hasta la altura de la isla de A Creba. La intensidad varía según las características de las mareas (muertas, vivas) y por el caudal de los ríos, causa esta última que contrarresta o aumenta la intensidad y que tiene mucha importancia en época de crecidas. La dirección normalmente es paralela a la costa y el rumbo cambia según la marea (entrante, saliente), siendo de mayor intensidad por el canal de navegación situado a lo largo de la costa norte en la parte interior de la ría (isla de A Creba-O Testal).
16.3.1. Condición de marea entrante.
En esta condición, los flujos de agua discurren desde la boca de la ría en dirección NE, con intensidad creciente cuanto más hacia el centro del canal.
Es necesaria una analítica específica en las zonas próximas a los puertos de Muros, Portosín, Porto do Son y la ensenada de Bornalle por culpa de las deflexiones producidas al lado de escolleras, diques y bajos, y por ser la ensenada de Bornalle lugar natural de acumulación de residuos.
Desde la isla de A Creba, hacia el norte la corriente discurre aumentando su intensidad, debido a la canalización entre la ribera N de la ría y el banco marisquero de A Misela. En esta zona, la corriente puede alcanzar valores superiores a 3 nudos.
Desde el banco de A Misela, hacia el N de la ría, la marea entrante se encuentra con la saliente de los aportes fluviales de los ríos, contrarrestando su intensidad, siendo tan evidente que en la zona S del banco de A Misela se puede ver una barrera de agua formada por las dos corrientes contrapuestas.
En la zona N del banco de A Misela el canal toma dirección NE y posteriormente E, en un área que conforma el estuario del río Tambre, continuando posteriormente hacia el E hasta llegar al estuario de los ríos Traba y San Francisco.
16.3.2. Condición de marea saliente.
En esta condición los flujos de agua discurren desde los estuarios de los tres ríos, Tambre, Traba y San Francisco, enfilando el canal N del banco de A Misela. En este punto la corriente tiende a dirigirse por el centro del canal pero se puede dar el caso de que flujos laterales de la corriente principal desvíen hacia el banco de A Misela, circunstancia que deberá ser confirmada con el estudio específico de esta zona.
Desde este punto la corriente empieza a mostrar valores por encima de 2 nudos, cambiando posteriormente hacia el SW en dirección a la isla de A Creba, siendo en esta zona donde la corriente alcanza sus máximos valores por encima de los 3 nudos.
Es necesaria una analítica detallada de la zona de la ensenada de Bornalle por ser zona natural de acumulación de residuos.
Desde la isla de A Creba hacia al SW (entrada de la ría) la corriente fluye disminuyendo su intensidad desde el centro del canal hacia los laterales de la ría.
16.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
17. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
Los barcos que navegan por la ría de Muros no transportan hidrocarburos como carga, a excepción de la que llevan en los tanques para consumo propio. Aunque la mayoría son pesqueros, deportivos y auxiliares de acuicultura, también en épocas de temporales fondean al abrigo, dentro de la ría, algunos mercantes en tránsito por la costa gallega, que van en lastre o transportando cargamentos diversos.
En toda la ría no hay puertos ni industrias receptoras con capacidad suficiente para almacenaje y posterior distribución de hidrocarburos.
En tierra, en la costa, las industrias existentes (Calvo, Conservas Marinas), tienen almacenado en tanques fuel-oil y gas-oil. Los suministradores de consumo para barcos también disponen de tanques de gas-oil y gasolina en los muelles de Muros, Portosín y Porto do Son.
El riesgo de pequeños derrames puede existir cuando se realizan operaciones de trasvase. En las acciones de toma de consumo o relleno de los tanques se pueden producir reboses que caen directamente al mar por los imbornales de la cubierta del barco. Este tipo de operaciones también existen en tierra, en las líneas de desagüe de las industrias que tienen la desembocadura directa al mar.
Los ríos (Tambre, Tines, S. Francisco, Maior, Traba,...) también pueden servir como canal de contaminación, por los accidentes ocurridos en sus cuencas. A orillas de estos ríos existen núcleos de población significativos e industrias asentadas, además del volumen de tráfico que transcurre por los puentes que los atraviesan.
Los núcleos urbanos pueden ser el origen de la contaminación accidental en la ría. El alcantarillado de aguas pluviales desemboca directamente en el mar y parte del alcantarillado de aguas fecales aún está canalizada también al mar.
Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Noia
Esteiro Compuestos químicos
de limpieza
Zona norte
Gasolinera Combustibles Barcia Malecón de Gasset s/n.
Hidrocarburos
Astilleros de O Freixo O Freixo. Outes Hidrocarburos. Aceites
Puerto de O Freixo O Freixo. Outes Disolventes. Pintura
Aserradero Pta. Rinles Pta. Rinles. Outes Hidrocarburos
Conservas Calvo Lg. de Somorto s/n.
Serrín. Corcho.
Puerto de Muros Muros Hidrocarburos
Conservera Conservas Mariñas Muros Grasas. Química
Zona sur
Puerto de O Testal Carramán-Obre. Noia Hidrocarburos
Puerto de Portosín Portosín. Porto do Son Hidrocarburos. Aceites. Disolventes. Pintura
Náutico de Portosín Portosín. Porto do Son Hidrocarburos. Aceites. Disolventes. Pintura
Porto do Son O Son Hidrocarburos. Aceites. Disolventes. Pintura
17.1. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
O Freixo. Outes
Manuel Lestón
Mexilloeira. Noia
Zona norte
Estuario del Tambre Noia-Outes Espacio Red Natura 2000
Banco de S. Cosme A Barquiña de S. Cosme. Outes Bancos de marisqueo
Depuradora Ramais Puerto de Rinles.
Depuradora de moluscos
Puerto de Rinles O Freixo. Outes Bancos de marisqueo
Polígono Noia A O Freixo. Outes 20 bateas
Polígono Muros A Esteiro. Muros 12 bateas
Conservas Calvo Lg. de Somorto s/n. Esteiro. Muros Fábrica de conservas
Parque de cultivo
Lg. de Somorto s/n. Esteiro. Muros Bancos de marisqueo
Marcultura, S.A. Lg. de Somorto s/n. Esteiro. Muros Bateas
Polígono Muros B Ensenada de Muros-Bornalle 95 bateas
Molino de mareas Boavista. Muros Interés histórico-monumental
19 playas Zona norte ría de Muros Turístico
Zona sur
Banco de A Misela Playas de O Testal y
Bancos de marisqueo
Cetárea Arnela Arnela. Porto do Son Cetárea
Castro de Baroña Pta. do Castro. Porto do Son Interés histórico-monumental
21 playas Zona sur ría de Muros Turístico
17.2. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
Atendiendo al número de personas que viven del marisqueo podemos considerar como recurso más importante a proteger en esta ría el marisqueo, a flote y a pie, en la zona de O Testal, en los bancos naturales de A Misela, San Cosme y Broña.
También podemos considerar prioritaria la protección de los polígonos de bateas de Muros B (95 bateas de mejillón), Noia A (18 bateas de mejillón y 2 de ostra) y Muros A (20 bateas de mejillón y las jaulas para peces).
En otro orden de prioridades abarcaría:
Las autorizaciones de la Cofradía de Pescadores de Muros en la playa de A Virxe y Abelleira, donde se extrae berberecho y almeja; Costa de la Sagrada y Baroña, donde se extrae percebe; y en O Neixón, Monte Louro, Pta. Borxa, Sta. Cataliña, Cabanas, Pta. Borneira, A Creba y Pta. Cabeiro, donde se extrae mejilla.
Los parques de cultivo de O Freixo, puerto de Rinles y Esteiro.
Las tomas de agua de mar de las depuradoras y cetáreas de Esteiro, O Freixo y Arnela.
Las aspiraciones de la industria Conservas Calvo en Esteiro.
Los espacios de interés medioambiental en la ensenada de Bornalle, con un sistema de playa-barrera-laguna y el espacio interior de la ría, en el estuario formado por las desembocaduras de los ríos Tambre y Tines, que es de especial protección ya que forma parte del conjunto de espacios protegidos por la Red Natura.
La ensenada de Venancio con el molino de mareas, como recurso turístico-cultural y el Castro de Baroña como lugar de interés histórico-monumental.
Las playas de S. Francisco, Esteiro, Bornalle, Broña, O Testal, Boa, Cabeiro, A Aguieira y Arnela como recurso turístico de protección necesaria.
Finalmente las zonas habituales de pesca:
En los bajos y zonas poco profundas donde se faena con nasas para pulpo, camarón o nécora. En las puestas del boliche.
Hasta el anexo III (Pta. Rebordiño-isla de Sta. Cataliña, isla de A Creba-Pta. Regís de Con) donde se faena con artes de racú, betas y trasmallos.
Y hasta el anexo II (Pta. Rebordiño-Pta. Cabeiro) donde se faena con artes de cerco y miños.
17.3. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde están integradas las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
Los mapas de sensibilidad detallan información más amplia de todo lo relacionado en el punto 2.5, así como información operativa.
18. Operatividad en la ría de Muros-Noia.
18.1. Filosofía/política y objetivos.
Fue realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarro
lladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas
que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en la costa.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información está incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Muros-Noia, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
18.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Muros-Noia.
Las casuísticas aquí detalladas fueron elaboradas en base a las siguientes variables meteorológicas:
Condiciones de marea: supuestos de entrante, saliente y repuntes de marea.
Condiciones de marea con valores medios en intensidad horaria.
No se contemplan supuestos de mareas vivas.
La dirección de las corrientes de marea son un indicativo referencial y puede suceder que en zonas específicas, próximas a cabos, puntas, escolleras y muelles, dichas direcciones sean sustancialmente diferentes al flujo general indicado en la carta.
Es necesaria una analítica hidrodinámica detallada de las citadas zonas.
Condiciones de viento: no se contempla la interacción de corriente de marea-viento.
Consideramos valores de intensidad y dirección de viento cero.
No se contempla la interacción de corrientes superficiales por causa del viento.
Zona de riesgo. Noia.
Punto de riesgo: gasolinera del malecón de Gasset.
El riesgo de contaminación en esta zona es debido principalmente a hidrocarburos de tipo ligero.
*Actuación en condición de marea entrante.
-Zona marítima acotada: zona comprendida entre el puente de Noia extremo norte, puente de Noia extremo sur, punta Guindaste y muelle del Marqués.
-Empleo de barrera absorbente, natural (de paja) o sintética en el puente de Noia, situada en los ojos del puente. Este tipo de barreras son permeables al agua e impermeables a los hidrocarburos pesados.
-Colocación de dos barreras de 150 m (modelo Troil Boom) desde punta Guindaste hasta el extremo suroeste del puente de Noia.
-Recogida del hidrocarburo/contaminación mediante bomba de aspiración-skimmer.
*Actuación en condición de marea saliente.
-Zona marítima acotada: zona comprendida entre el puente de Noia extremo norte, puente de Noia extremo sur, punta Guindaste y muelle del Marqués.
-Empleo de barrera absorbente, natural (de paja) o sintética en el puente de Noia, situada en los ojos del puente, para impedir el posible retorno.
-Colocación de dos barreras deflectoras de 150 m (modelo Troil Boom) en el muelle del Marqués y punta Guindaste, embocando el flujo hacia el canal de entrada.
-Recogida del hidrocarburo/contaminación mediante bomba de aspiración-skimmer, situada en la boca formada por las barreras.
*Actuación en condición de repuntes de marea.
-Zona marítima acotada: zona comprendida entre el puente de Noia extremo norte, puente de Noia extremo sur, punta Guindaste y muelle del Marqués.
-Colocación de barrera de contención de 150 m (modelo Troil Boom) en el puente de Noia.
-Colocación de dos barreras de contención de 150 m (modelo Troil Boom) entre Pta. Guindaste y muelle del Marqués.
-En repunte de bajamar no procede actuación. Las tareas de limpieza pueden ocasionar más daño ecológico que la propia degradación natural.
-En repunte de pleamar se empleará sistema de recogida a flote por medio de bomba de aspiración-skimmer.
Las embarcaciones empleadas deben ser de porte pequeño.
Zona de riesgo. Noia.
Punto de riesgo: gasolinera del Malecón de Gasset.
Medios materiales Recursos humanos
4 embarcaciones, 50 CV 10 personas
2 skimmers-bombas de vacío
2 contenedores, 2 m c/u
2 barreras 150 m Troil Boom, contención/deflexión 12 personas
200 m cilindros absorbentes
1 embarcación de maniobra, 150 CV 3 personas
1 transporte pesado para barreras/skimmers
1 transporte semipesado para material absorbente y EPIS
1 transporte pesado o semi para tanque recogida residuos
Zona de riesgo. O Freixo.
Puntos de riesgo: astilleros de O Freixo, puerto de O Freixo, aserradero de pta. Rinles.
El riesgo de contaminación en esta zona es debido principalmente a hidrocarburos de tipo ligero, pesado, slops, químicas de pinturas y disolventes, serrín y cortezas.
*Actuación en condición de marea entrante.
1. Zona marítima acotada: no se acota zona.
2. Colocación de barrera deflectora de 150 m (modelo Ro Boom) en la playa de Broña.
3. Colocación de 2 barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom) en la playa de Siavo.
4. Colocación de barrera deflectora de 150 m (modelo Ro Boom) en la punta del dique de O Freixo.
5. Protección del banco de A Misela, zona oeste, mediante barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom).
6. Recogida del hidrocarburo/contaminación desde embarcaciones (el número se asignará en función de la magnitud del vertido) situadas a la entrada de la playa de Siavo y en la zona de la ensenada de Broña.
7. Si el vertido se produce en el astillero de Pta. Corbeiro se situarán embarcaciones con bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida entre Pta. Corbeiro y el puerto de O Freixo.
8. La contaminación que puede producir el aserradero puede ser recogida entre A Coviña de Pta. Soagro y el dique de O Freixo. En este supuesto no se contempla la colocación de barreras por considerarse contaminación de peligrosidad baja.
*Actuación en condición de marea saliente.
-Zona marítima acotada: no se acota zona.
-Colocación de 2 barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom) en la zona de los astilleros de O Freixo y en el dique de O Freixo.
-Protección del banco de A Misela, zona oeste, mediante barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom).
-Protección del polígono de bateas Noia A mediante 2 barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom).
-Recogida del hidrocarburo/contaminación mediante embarcaciones provistas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos en la zona de los astilleros y puerto de O Freixo. Embarcaciones de recogida dispuestas en el canal del banco de A Misela para refuerzo.
-Si el vertido se produce en el astillero de Pta. Corbeiro se dispondrán las embarcaciones en el canal en las zonas de Pta. Pequena y Pta. Larga, poniendo especial cuidado en la zona del polígono de bateas.
-La posible contaminación del aserradero se recogerá con embarcaciones situadas en la proximidad de las instalaciones.
*Actuación en condición de repuntes de marea.
-Zona marítima acotada: no se acota zona.
-Colocación de 2 barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom) en la zona de los astilleros de O Freixo y en el dique de O Freixo.
-Protección del banco de A Misela, zona oeste, mediante barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom).
-Protección del polígono de bateas Noia A mediante 2 barreras deflectoras de 150 m (modelo Ro Boom).
-Recogida del hidrocarburo/contaminación mediante embarcaciones provistas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos en la zona de los astilleros y puerto de O Freixo.
-Si el vertido se produce en el astillero de Pta. Corbeiro actuar según lo establecido en los apartados anteriores en función de si el repunte es hacia entrante o hacia saliente.
-En el caso de contaminación por culpa del aserradero disponer embarcaciones de recogida situadas al norte o al sur en función de si el repunte es hacia entrante o hacia saliente respectivamente.
Las embarcaciones empleadas podrán ser de pequeño o mediano porte.
Zona de riesgo. O Freixo.
Punto de riesgo: astilleros de O Freixo, puerto de O Freixo, aserradero de Pta. Rinles.
Medios materiales Recursos humanos
4 embarcaciones, 50 CV 10 personas
2 skimmers-bombas de vacío
2 contenedores, 2 m c/u
Medios materiales Recursos humanos
11 barreras 150 m Ro Boom, contención/deflexión 9 personas
2 compresores de inflado de barreras a bordo embarcaciones de maniobra
2 embarcación de maniobra, 150 CV 6 personas
6 uds. transporte pesado para barreras/skimmers y EPIS
Transporte pesado o semipesado para tanques recogida residuos en la cantidad requerida según magnitud episodio
Zona de riesgo. Esteiro.
Punto de riesgo: Conservas Calvo.
El riesgo de contaminación en esta zona es debido principalmente a hidrocarburos de tipo ligero, grasas animales y química de limpieza.
*Actuación en condición de marea entrante.
-Zona marítima acotada: inmediaciones de Conservas Calvo.
-Si hubiese contaminación producida por el colector de descarga de Conservas Calvo se dispondrá barrera de deflexión (mod. Ro Boom) para proteger el polígono de bateas Muros A.
-Si la contaminación procede de los tanques de combustible de Conservas Calvo se colocará una barrera de contención en el parque de cultivo Manuel Lestón y otra similar en la vertical de la exhaustación de gases de los tanques de combustible de Conservas Calvo.
-Colocar dos barreras deflectoras en la zona del río Esteiro.
-Disponer embarcaciones en la zona de Caneliñas.
-Si el vertido se produce en las instalaciones de Conservas Calvo, ésta será recogida en las inmediaciones por medio de dos embarcaciones, una con bomba de aspiración-skimmer y otra con tanque de recogida de residuos.
*Actuación en condición de marea saliente.
-Zona marítima acotada: no se acota zona.
-Colocación de barreras deflectoras desde Conservas Calvo hasta el final de las bateas flotantes de Marcultura, así como en todo el margen oeste del polígono de bateas.
-Recogida de vertidos en la salida del embudo formado por las dos líneas de barreras.
*Actuación en condición de repuntes de marea.
-Zona marítima acotada: parque de Manuel Lestón en caso de repunte hacia entrante.
-Colocación de barreras deflectoras (mod. Ro Boom) desde la industria Calvo hacia el sur.
-Colocación de barreras deflectoras (mod. Ro Boom) para la protección del polígono de bateas Muros A.
-Recogida del vertido en la zona de la conservera Calvo mediante 2 embarcaciones provistas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos.
Las embarcaciones empleadas deben ser de porte pequeño.
Es necesaria una analítica minuciosa de la dinámica de corrientes y vientos en la zona, para determinar posibles reflujos que pudieran variar el procedimiento de protección en la citada zona.
Zona de riesgo. Esteiro.
Punto de riesgo: Conservas Calvo.
Medios materiales Recursos humanos
4 embarcaciones, 50 CV 10 personas
2 skimmers-bombas de vacío
2 contenedores, 2 m c/u
11 barreras 150 m Ro Boom, contención/deflexión 9 personas
2 compresores de inflado de barreras a bordo embarcaciones de maniobra
2 embarcación de maniobra, 150 CV 6 personas
6 uds. transporte pesado para barreras/skimmers y EPIS
Transporte pesado o semipesado para tanques recogida residuos en la cantidad requerida según magnitud episodio
Zona de riesgo. Muros.
Punto de riesgo: puerto de Muros e industria Conservas Marinas.
El riesgo de contaminación en esta zona es debido principalmente a hidrocarburos de tipo ligero, medio, grasas animales y química de limpieza.
*Actuación en condición de marea entrante.
-Zona marítima acotada: puerto de Muros si la polución se produce en su interior.
-Colocación de una barrera de contención de 150 m (mod. Troil Boom) en la bocana del puerto.
-Si la contaminación sobrepasa los límites del puerto o se produce fuera de los límites del puerto (Conservas Marinas) se protegerá el polígono de bateas Muros B mediante colocación de dos barreras de deflexión de 150 m (mod. Ro Boom) en el vértice suroeste del polígono.
-Colocación de una barrera de deflexión de 150 m (mod. Troil Boom) en la Pta. de S. Antón hacia al sur y otra de las mismas características en el molino de mareas.
-Protección del río Valdexeira con barrera de material absorbente sintético o natural dispuesto en los ojos del puente.
*Actuación en condición de marea saliente.
-Zona marítima acotada: no se acota zona.
-Colocar unha barrera de deflexión (mod. Troil Boom) en el dique oeste del puerto hacia el norte con la finalidad de que los reflujos salientes de las dársenas del puerto sedimenten en la playa de A Rocha.
-Si la contaminación sobrepasa los límites del puerto, o si procede de las instalaciones de la empresa
Conservas Mariñas, se situarían dos embarcaciones en la zona de cabo Rebordiño que navegarían en contra de marea recogiendo la contaminación que se desplazase hacia el sur.
-Recogida de la contaminación a flote en el interior del puerto o en los lugares citados en los puntos anteriores mediante bomba de aspiración-skimmer y tanques de almacenamiento.
*Actuación en condición de repuntes de marea.
-Zona marítima acotada: puerto de Muros y/o inmediaciones de Conservas Marinas, dependiendo del origen de la contaminación.
-Disponer una barrera de contención (mod. Troil Boom) cerrando el puerto.
-Recogida del hidrocarburo/contaminación en el interior de la dársena portuaria mediante embarcaciones provistas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de almacenamiento.
-Si la contaminación proviene de la industria Conservas Marinas es necesario acotar la zona donde se encuentra la descarga de la fábrica y recoger la contaminación dentro de la zona acotada mediante embarcación provista de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos.
Las embarcaciones a utilizar en este supuesto pueden ser de pequeño o mediano porte.
Es necesaria una analítica minuciosa de la dinámica de corrientes y vientos para determinar posibles reflujos que pudieran variar el procedimiento de protección en la citada zona.
Zona de riesgo. Muros.
Punto de riesgo: puerto de Muros e industria Conservas Marinas.
Medios materiales Recursos humanos
3 barreras 150 m Troil Boom, contención/deflexión
4 embarcaciones, 50 CV 10 personas
2 skimmers-bombas de vacío
2 contenedores, 2 m c/u
2 barreras 150 m Ro Boom, contención/deflexión
12 personas
2 compresores de inflado de barreras a bordo embarcaciones maniobra
200 m material absorbente natural/sintético 6 personas
2 embarcación de maniobra, 150 CV 6 personas
3 uds. transporte pesado para barreras/skimmers
1 ud. transporte semipesado para material absorbente y EPIS
Transporte pesado o semipesado para tanques recogida residuos en la cantidad requerida según magnitud episodio
Zona de riesgo. Portosín.
Punto de riesgo: puerto de Portosín, náutico de Portosín y estaciones de combustible de los puertos.
El riesgo de contaminación en esta zona es debido principalmente a hidrocarburos de tipo ligero, medio y químicas de pinturas y limpieza.
*Actuación en condición de marea entrante.
-Zona marítima acotada: puerto de Portosín.
-Situar una barrera de contención de 150 m (mod. Troil Boom o Ro Boom dependiendo del estado del mar) cerrando a entrada del puerto.
-Colocar dos barreras deflectoras de 150 m y 500 m (mod. Ro boom) independientes desde la rampa de Boa Grande en dirección sudoeste.
-Disposición de dos barreras deflectoras en el vértice nordeste del polígono de bateas Noia A.
-Cuando la contaminación alcance el canal del banco de A Misela, se colocarán barreras deflectoras (mod. Ro Boom) desde la punta sudoeste del banco de O Testal dirección N-S haciendo una línea de deflexión hasta o extremo noroeste del citado banco.
-Finalmente se colocará una barrera deflectora (mod. Troil Boom o Ro Boom dependiendo del estado del mar) en dirección norte-sur en Pta. Regomelín al objeto de recoger los últimos residuos en la zona de los astilleros de O Freixo.
-Se recomienda la instalación de barreras selladoras en la zona sur del banco de A Misela.
-La recogida del hidrocarburo/contaminación se efectuará por medio de embarcaciones situadas en el interior del puerto, otras dos embarcaciones situadas en la zona delimitada entre Pta. Batuda y Pta. Cabalo Baixo, un tercer grupo de dos embarcaciones por barlovento de la contaminación siguiendo el canal principal hasta llegar a la altura del espigón del puerto de O Freixo. Por último, se situarán otras dos embarcaciones en la zona de los astilleros de O Freixo.
-Un dato destacable a tener en cuenta en la protección del banco de A Misela es la contraposición entre las corrientes fluviales salientes y la corriente general de la marea entrante, que conforman, de forma natural, el propio banco de A Misela, estableciendo una barrera de agua en el límite sur del banco, la cual proporciona una defensa natural del mismo.
*Actuación en condición de marea saliente.
-Zona marítima acotada: puerto de Portosín.
-Uso de barrera de contención (mod. Troil Boom o Ro Boom dependiendo del estado del mar) cerrando la entrada del puerto.
-Colocación de barreras deflectoras (mod. Ro Boom) en Pta. Aguieira en dirección noroeste-sudeste.
-Situación de barrera en el extremo sur de la playa de Coira dirección noroeste-sudeste (mod. Ro Boom) y otras dos barreras de las mismas características en las rocas que separan playa de Langaño de playa de O Pozo.
-Recogida del hidrocarburo/contaminación mediante embarcaciones provistas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos, situadas en el interior del puerto de Portosín. Caso de
que la contaminación sobrepase los límites de la bocana del puerto las embarcaciones que trabajaban dentro operarían adelantándose a la traxectoria de la contaminación, especialmente en aquellas zonas de acumulación natural (Langaño, Pozo y A Aguieira).
*Actuación en condición de repuntes de marea.
-Zona marítima acotada: puerto de Portosín.
-Emprego de barrera de contención (mod. Troil Boom o Ro Boom dependiendo del estado del mar) cerrando la entrada del puerto.
-Recogida del hidrocarburo/contaminación mediante embarcaciones provistas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos, situadas en el interior del puerto de Portosín.
Las embarcaciones utilizadas en este caso podrán ser de pequeño o mediano porte.
Zona de riesgo. Portosín.
Punto de riesgo: puerto de Portosín, náutico de Portosín y estaciones de combustible de los puertos.
Medios materiales Recursos humanos
4 embarcaciones, 50 CV 10 personas
2 skimmers-bombas de vacío
2 contenedores, 2 m c/u
12 barreras 150 m, contención/deflexión, Ro Boom o Troil Boom dependiendo de las condiciones del mar. 1 barrera de 500 m Ro Boom, contención/deflexión 12 personas
2 compresores de inflado de barreras a bordo embarcaciones de maniobra
1.100 m barrera selladora 6 personas
2 embarcaciones de maniobra, 150 CV 6 personas
9 uds. transporte pesado para barreras/skimmers y EPIS
Transporte pesado o semipesado para tanques recogida residuos en la cantidad requerida según magnitud episodio
Zona de riesgo. Porto do Son.
Punto de riesgo: puerto y gasolinera del puerto de Porto do Son.
El riesgo de contaminación en esta zona es debido principalmente a hidrocarburos de tipo ligero y medio.
*Actuación en condición de marea entrante.
-Zona marítima acotada: puerto de Porto do Son.
-Cierre de la zona portuaria mediante barrera de contención (mod. Troil Boom).
-Colocación de dos barreras deflectoras en la punta sur de la playa de Cabeiro, dirección noroeste-sudeste.
-Seguimiento de la contaminación y disposición de 1.100 m de barrera selladora en el caso de que por causa de la importancia de la contaminación esta pudiese acercarse hasta el banco de A Misela.
-Recogida del agente contaminante a flote, en el interior del puerto, por medio de bomba de aspiración-skimmer y tanques de recogida de residuos.
-Si el episodio sobrepasase los límites de la zona portuaria se dispondrá de barcos de recogida con bomba de aspiración-skimmer y tanques de recogida de residuos en las zonas de las playas de Suaigrexa y Cabeiro.
*Actuación en condición de marea saliente.
-Zona marítima acotada: puerto de Porto do Son.
-Se situará una barrera de contención (mod. Troil Boom) en la bocana del puerto.
-Si la contaminación sobrepasa los límites del puerto se colocará una barrera selladora en la playa del Malecón y una barrera deflectora (mod. Ro Boom) en la zona de Pta. Sagrada donde termina la explanada del puerto.
-Recogida del agente contaminante mediante embarcaciones previstas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos situadas en el interior del puerto y, si fuese necesario, en los aledaños de la zona portuaria.
-Es necesario proteger la cetárea de Arnela por medio de barrera de contención o barrera selladora, dependiendo de la condición de marea. En este caso las embarcaciones de recogida se acercarían hasta la zona amenazada.
*Actuación en condición de repuntes de marea.
-Zona marítima acotada: puerto de Porto do Son.
-Colocación de barrera de contención (mod. Troil boom) para cerrar la zona portuaria.
-Protección de la playa del Malecón mediante barrera selladora.
-Recogida de la contaminación, a flote, en el interior del puerto, por medio de embarcaciones previstas de bomba de aspiración-skimmer y tanque de recogida de residuos. Se dispondrá de dos embarcaciones en las inmediacións de la zona portuaria, en el caso de que la contaminación sobrepase el límite del puerto.
Se podrán utilizar embarcaciones de pequeño y mediano porte en este caso.
Zona de riesgo. Porto do Son.
Punto de riesgo: puerto y gasolinera del puerto de Porto do Son.
Medios materiales Recursos humanos
4 embarcaciones, 50 CV 10 personas
2 skimmers-bombas de vacío
2 contenedores, 2 m c/u
3 barreras 150 m, contención/deflexión, Ro Boom o Troil Boom dependiendo de las condiciones del mar 12 personas
1 compresor de inflado de barreras a bordo embarcaciones de maniobra
1.100 m barrera selladora 6 personas
1 embarcación de maniobra, 150 CV 3 personas
4 uds. transporte pesado para barreras/skimmers y EPIS
Transporte pesado o semipesado para tanques recogida residuos en la cantidad requerida según magnitud episodio
18.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Muros.
Este procedimiento está siendo elaborado por la Consellería de Medio Ambiente.
18.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Muros.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Muros, el equipamiento de lucha contra la contami
nación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados).
18.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en Portosín.
-Emisoras de VHF banda marina.
20. Anexo 2. Directorios telefónicos.
Lista de teléfonos de organismos y autoridades
Nombre Localidad Teléfono Fax Móvil Ibercom
Sala operaciones (C. Pesca) Santiago de Compostela 981544070 981544031 44070
S. G. Control, S.M., L.C.C. Santiago de Compostela 981544058 981544031 44058
Delegación Territorial Pesca A Coruña 981182000
Delegación Comarcal Pesca Ribeira 981870388 981876122
Base SGG Ribeira 981876118 981876122
Subbase SGG Portosín 981766656
S. Control, Gestión Residuos Santiago de Compostela 981541045 41045
S. Protección Ambiental Santiago de Compostela 981541779 41779
S. Programación, Proyectos Santiago de Compostela 981541698 41698
S. G. Gestión Dominio Público Hidr. Santiago de Compostela 981544141 44141
Bomberos 080
SOS Galicia 112
Guardia Civil 062
Urgencias Sanitarias 061
Policía Local 092
Policía Nacional 091
Cruz Roja del Mar 981205901
Cruz Roja Noia 981823310
Cruz Roja Ribeira 981870005
Bomberos Muros 981716583
Bomberos Noia 981824079
Protección Civil Muros 626399839
Protección Civil Noia 981824222
Protección Civil Outes 629880090
Nombre Localidad Teléfono Fax Móvil Ibercom
Protección Civil Porto do Son 981854156
Guardia Civil Porto do Son 981853007
Guardia Civil Outes 981850019
Guardia Civil Noia 981820515
Guardia Civil Muros 981826013
Policía Local Outes 649429068
Policía Local Noia 981842101
Policía Local Muros 981827276
Policía Local Porto do Son 981853071
Capitanía Marítima Noia 981820505
Capitanía Marítima Muros 981827197 606002514
C.Z.C.S. Fisterra Porto do Son 981767500
Guardia Civil del Mar A Coruña 981167800-01-02
Puertos de Galicia 902400870
Demarcación Costas Galicia A Coruña 981266868 981279327-637
Cofradía Pescadores Muros 981826143 981826143
Cofradía Pescadores Noia 981820200 981824017
Cofradía Pescadores Protosín 981766650 981766485
Cofradía Pescadores Porto do Son 981767321 981767567
Asociación Productores Mejillón Muros 981762064 981826231
Ayuntamiento Muros 981826050 981762257
Ayuntamiento Noia 981842100 981821741
Ayuntamiento Outes 981850003 981850387
Ayuntamiento Porto do Son 981867412 981767358
Sección IV
Ría de Arousa
23. Descripción física de la ría de Arousa.
23.1. Configuración geográfica de la ría de Arousa.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Arousa está limitado por: punta Falcoeiro y punta Con de Aguieira.
Ría Arousa
Longitud (km) 33
Anchura (km) 4,5 (boca sur)
Profundidad máxima (m) 69
Superficie (km) 230
Volumen (km) 4,5
Río Ulla
Caudal medio anual (m/s) 30
Dentro del grupo de las Rías Bajas la ría de Arousa es la mayor, con un área de unos 230 km y un volumen de 4,5 x 10 m. Sin embargo, no es éste el único aspecto que la hace particularmente distinta al resto, si no que, además, tiene una irregular línea de costa y los relieves relativamente más bajos que la rodean. Pero, probablemente, lo que más contribuye a sua apariencia abrupta sea el conjunto de islas, islotes y escollos que se distribuyen en todo su interior. Dichas variaciones en la elevación del fondo van afectar directamente al movimiento de los cuerpos de agua en su interior, creando patrones de circulación particulares, que hacen muy necesario un buen estudio de las dinámicas de corrientes, viento y marea para el diseño del procedimiento operacional en la ría.
La ría de Arousa se sitúa entre 42,44º-42,68º N y 9.05º-8.77º W, penetrando en la costa de Galicia unos 33 km en dirección SW-NE. Posee dos bocas, siendo la isla de Sálvora la causante de dicha separación; la boca norte tiene unos 3,5 km de ancho, desde dicha isla hasta Aguiño, llegando solamente a alcanzar los 10 m de profundidad. Por comparación, la boca sur tiene 4,5 km de anchura (desde Sálvora hasta la península de O Grove); esta es boca de la entrada al canal principal y permite la entrada de agua profunda hasta zonas muy internas de la ría.
El principal aporte de augas fluviales proviene del río Ulla, situado en la parte interior final de la ría. El segundo río en magnitud es el Umia, el cual llena el estuario en su desembocadura en la bahía sudoeste opuesta a la isla de A Toxa. También en la vertiente NE desemboca el río Beluso, el cual es de poca importancia.
23.2. Morfología de la línea costera.
La entrada a la ría de Arousa está caracterizada por la presencia de la isla de Sálvora y los numerosos islotes y arrecifes adyacentes hasta punta Falcoeiro, que actúan como rompeolas naturales que defiende las aguas de la ría de los mares de travesía.
Las costas que rodean la ría son accidentadas y están dominadas por alturas destacables, las cuales terminan en puntas bajas y rocosas, entre las que se abren numerosas playas, muchas de ellas de gran tamaño y superficie.
La desembocadura del río Ulla es una zona de poca profundidad caracterizada por la presencia de marismas y bajíos. Cuando suceden avenidas en el río, la corriente de la saliente alcanza gran velocidad, produciendo alteraciones en el canal, variando la forma y tamaño de los bancos que lo limitan.
La isla de Arousa es de forma irregular, escabrosa, caracterizada por las restigas de piedras y con varias ensenadas, casi todas ellas con playa.
23.3. Dinámica de la ría de Arousa.
La ría de Arousa es la mayor de las cuatro Rías Bajas. Con respecto a sus características batimétricas cabe destacar la existencia de un canal principal con una profundidad próxima a los 60 m en las proximidades de la entrada de la ría. Otra característica reseñable del estuario es la existencia de la isla de Sálvora en la boca de la ría. Por último, cabe destacar la existencia de una zona de augas poco profundas en la costa este, en la zona protegida por la península de O Grove.
Arousa es la ría de batimetría más compleja, la más grande y la más profunda. Por otra parte, dadas sus variadas orientaciones cada una está expuesta a influencias oceánicas bastante dispares.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
En esta ría, en época de verano y situaciones anticiclónicas, los vientos son de componente N y, principalmente, NE. En el inverno, épocas de bajas presiones, los vientos cambian al W, más fuertes y persistentes cuando soplan del SW.
La ría de Arousa se divide claramente en tres partes. La parte interna incluye la masa de agua situada al este de la línea que une punta de O Chazo con A Illa de Arousa; esta zona se caracteriza por la alta influencia de las aguas del río Ulla. La parte más externa, bajo influencia oceánica, comprende el volumen de agua situado entre a línea que une Ribeira y el sur de A Illa de Arousa y las bocas. La parte central, situada entre las dos anteriores, se encuentra influenciada tanto por los ríos como por el régimen de vientos existentes en la plataforma. La ensenada de O Grove, en la zona SE, es una bahía somera con un movimiento mareal importante.
La onda de marea de agua costera produce en el interior de la ría una corriente de marea con entrada durante el flujo hasta la pleamar y una salida durante el reflujo hasta la bajamar. La velocidad de esta corriente depende, entre otras cosas, de la amplitud de la marea y se ve claramente modificada por la acción del viento, que debido a la orografía de la ría, éste sopla preferentemente siguiendo o eje de ésta, en un sentido o en el contrario, sumándose o oponiéndose a la corriente de marea.
Las corrientes de la marea son de considerable importancia en varias zonas de la ría, allí donde están las desembocaduras de los ríos o en frente a los estuarios. Es superior la forza de la marea a la corriente. Según estudios de Gómez gallego y García et al., se
registraron valores máximos de la corriente de marea, en el canal principal, entre Pta. Cabío y A Illa de Arousa que varían entre 50 y 11 cm/s, dependiendo de la profundidad, carrera de la marea y velocidad y dirección del viento.
Superpuesto a los movimientos de marea existe una circulación estuárica permanente (circulación residual), en la que el agua dulce penetra por la cabecera, procedente del río, y por su menor densidad fluye por la parte superficial mezclándose con el agua salada a medida que avanza hacia la boca de la ría; esto viene compensado con la entrada de agua oceánica por el fondo de la ría y se va mezclando verticalmente con el agua superficial que sale. La velocidad de las corrientes horizontales residuales es pequeña si se compara con la velocidad de las corrientes de marea, por lo que queda enmascarada por esta última. Rosón (1992) da para la corriente residual un caudal medio de entrada de agua profunda, en el verano, de 3.900 m/s, entre O Grove y la isla de Sálvora, que se reduce a 1.200 m/s, en la parte media de la ría y a 700 m/s en el interior, aunque este caudal varía con la intensidad del afloramiento costero.
23.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Transporte marítimo de fuel, gasolina gasoil y asfalto.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
24. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo. De todas formas, existe transporte de hidrocarburos y otras sustancias peligrosas en el interior de la ría.
El puerto de Vilagarcía de Arousa está incluido dentro de los puertos de interés general del estado. El tráfico de mercancías es importante; en el año 2003 se registró un movimiento de mercancías, entre cargas y descargas, de 438.000 tm de graneles sólidos, 444.000 tm de graneles líquidos y 275.000 tm de mercancías en general. Entre estos productos se encuentran algunos susceptibles de causar contaminación: abonos y fertilizantes, urea, cereales, metanol, gasoil, asfalto, fuel, formol, etc.
Otros puntos de riesgo potenciales son las industrias de conservas, que en esta ría son numerosas, los astilleros y carpinterías de ribera, emisarios de aguas residuales, y los reboses de las EDAR.
24.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
32 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Depósitos de O Ferrazo Hidrocarburos
Estaciones de suministro de combustible Hidrocarburos
Fábricas de conservas Hidrocarburos. Grasas animales. Sustancias tensoactivas
Tránsito de buques que transportan hidrocarburos Hidrocarburos
24.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
160 playas Turístico
Complejo Intermareal Umia-O Grove, A Lanzada, Pta. Carreirón y Lagoa Bordeira Natural
24 polígonos de bateas Marisquero
Parques de O Carril Marisquero
Zonas de marisqueo Marisquero
24.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
La ría de Arousa constituye un ecosistema de gran riqueza en la que se desarrolla una intensa actividad económica en el sector de la acuicultura, siendo el principal el cultivo de mejillón, con la presencia en la ría de más de 2.400 bateas (70% de las bateas de mejillón explotadas en Galicia).
Cabe destacar la importancia del marisqueo, especialmente en la zona de O Carril, donde se encuentran los más importantes parques de cultivo de la comunidad autónoma.
Son importantes los bancos marisqueros del Umia, A Toxa, O Saco de Fefiñáns y la isla Ansuíña, donde se obtiene almeja y berberecho.
Cabe mencionar también la importancia del espacio natural Complejo Intermareal Umia-O Grove, A Lanzada, Pta. Carreirón y Lagoa Bordeira, incluído en la Red Natura 2000 y en la ZEPAS.
24.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se están elaborando mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
25. Operatividad en la ría de Arousa.
25.1. Filosofía/política y objetivos.
Se está realizando un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en la costa.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información está incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Arousa, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el
desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
25.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Arousa.
Se están elaborando los estudios meteorológicos y oceanográficos que servirán de base para la elaboración de los procedimientos operacionales.
25.3. Procedimientos operacionales para a línea de costa en la ría de Arousa.
Esta información está siendo elaborada por la Consellería de Medio Ambiente.
25.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Arousa.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Arousa, el equipamento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
25.5. Equipamento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en Vilaxoán.
-Emisoras de VHF banda marina.
30. Anexo 5. Directorios telefónicos.
Sección V
Ría de Pontevedra
31. Descripción física de la ría de Pontevedra.
31.1. Configuración geográfica de la ría de Pontevedra.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Pontevedra está limitado por: cabo Udra a punta Cabicastro.
Cabe destacar, entre cabo Udra y Pta. Couso, la ensenada de Aldán, de gran importancia en el sector pesquero-marisquero.
Ría Pontevedra
Longitud (km) 23
Anchura (km) 7,7 (boca sur)
Profundidad máxima (m) 60
Superficie (km) 145
Volumen (km) 3.447
Río Lérez
Caudal medio anual (m/s) 14,8
La ría de Pontevedra forma parte de las Rías Bajas, se localiza entre 42,25º y 42,45º de latitud N y 8,69º y 8,85º de longitud W.
Se extiende a lo largo de 23 km y posee un área de 145 km. Su orientación es NE-SW y a su cabecera llegan las augas del río Lérez, con un caudal medio de 14,8 mS. Se ensancha progresivamente hacia augas del océano Atlántico, curvando su eje hacia el norte.
Las islas de Ons y Onza forman las dos bocas de la ría, en la parte externa, siendo la boca N más
estrecha y somera que la boca sur. Estas dos islas son restos de la primitiva línea de costa, invadida por el mar tras el último período glacial; son escarpadas y de difícil navegabilidad.
La ensenada de Aldán penetra unas 2,5 millas desde Pta. Couso, en dirección SSE. Es una ría con numerosos bajos de piedra y buenos fondos de area, fango y cascajo. Es poco abrigada, ya que el mar del oeste, que es el más frecuente en la zona, entra hasta el fondo de la ría.
Batimetría de la ría de Pontevedra
31.2. Morfología de la línea costera.
31.2.1. Costa norte.
31.2.2 Costa sur.
31.3. Dinámica de la ría de Pontevedra.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
La ría de Pontevedra es la menos estudiada de todas las rías, pero no por eso deja de ser importante. Es necesario tener un estudio de la dinámica de corrientes y mareas para poder diseñar los procedimientos operacionales con fiabilidad.
Esta ría muestra un sistema de circulación estuárica positivo, al igual que el resto de las rías bajas: las aguas continentales tienden a salir superficialmente, debido a su menor densidad, y las masas de agua oceánica, con menor temperatura y más ricas en nutrientes, penetran por el fondo de la ría en sentido opuesto mezclándose ambas.
La circulación en la cabecera de la ría es más compleja debido a las alteraciones producidas por la isla de Tambo. Es necesario el desarrollo de un estudio de la zona a fin de obtener conclusiones para la realización de correctos procedimientos operacionales.
El viento es decisivo en las corrientes de agua superficial. Estas siguen, casi siempre, la dirección del viento, independientemente del estado de la marea. Con viento del primer cuadrante durante la marea saliente el agua superficial puede alcanzar una velocidad de 35 cm/s, y con vientos del tercer cuadrante y marea entrante el agua superficial puede llegar a 27 cm/s.
31.3.1. Condición de marea entrante.
31.3.2. Condición de marea saliente.
31.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las diferentes industrias.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
32. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
Uno de los puntos de riesgo principales es el complejo del grupo Ence-Elnosa, situado en Pontevedra y dedicado a la fabricación de pasta de papel y obtención de cloro.
El puerto de Marín recibe tráfico de buques que transportan harina, piensos, cemento, cereales, fertilizantes, pasta de papel, sal y madera entre otras mercancías.
32.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
10 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Astilleros Marín Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Factoría Ence-Elnosa Pontevedra Cloro. Hidrocarburos
Conserveras Poio Hidrocarburos. Grasas animales
Barcos que transitan por la ría Gasoil. Fuel-oil
32.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
60 playas Turístico
Espacio Natural de la Junquera del Lérez Natural
8 polígonos de bateas Marisquero
Bancos pesqueros Pesquero
Bancos marisqueros Marisquero
32.3. Recursos de la línea costera y prioridades para a su protección.
Es la ría con menor explotación marisquera aunque hay que tener en cuenta ciertas zonas como es el banco marisquero a pie de Os Praceres-Lourido-Combarro, con una superficie de 582.688 m, de donde se extrae, principalmente, almeja fina, almeja babosa, reloj y berberecho.
Se encuentran 8 polígonos de bateas entre la propia ría y la ensenada de Aldán: Portonovo A, B y C, Bueu A y Cangas A y B, dedicados al cultivo de mejillón; Portonovo D como polígono de reparqueo; Bueu B, con cultivos experimentales de pescado.
En el interior de la ensenada de Aldán son importantes los bancos de marisqueo a pie de San Cibrán y Vilariño, con producción de almeja babosa y reloj, y el del fondo de la ría con producción de berberecho.
El marisqueo a flote obtiene vieira, zamburiña, almeja y algo de ostra.
La flota de bajura tiene sus caladeros principales fuera de la ría, aunque en el interior de ésta trabajan embarcaciones dedicadas al cerco y artes menores.
En otro orden de prioridades se encuentran en esta ría playas de importante interés turístico, especialmente en la época estival, y el espacio natural de la junquera del Lérez, zona de invernada y cría de numerosas especies de aves.
32.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se están elaborando mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
33. Operatividad en la ría de Pontevedra.
33.1. Filosofía/política y objetivos.
Se está realizando un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en la costa.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información está incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Pontevedra, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el
desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
33.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Pontevedra.
En la ría de Pontevedra están siendo estudiadas las dinámicas de corrientes, vientos y mareas que darán lugar a la elaboración de los procedimientos operacionales adecuados en caso de contingencia real.
33.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Pontevedra.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
33.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para o control del derrame en la ría de Pontevedra.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Pontevedra, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
33.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en Pontevedra.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección VI
Ría de Vigo
38. Descripción física de la ría de Vigo.
38.1. Configuración geográfica de la ría de Vigo.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Vigo está limitado por: cabo Silleiro a cabo Home.
Ría Vigo
Longitud (km) 33
Anchura (km) 5,2 (boca sur)
Profundidad máxima (m) 55
Superficie (km) 176
Volumen (km) 3.117
Río Oitavén
Caudal medio anual (m/s) 13,6
La ría de Vigo es la más meridional de las Rías Bajas. Se localiza entre los 42,15º y 42,35º de latitud N y los 8,55º y 8,95º y longitud W.
Su eje central tiene una orientación SW-NE, como en el resto de las Rías Bajas.
La ría tiene dos partes bien definidas: la ensenada de S. Simón, que es una cubeta colmatada de sedimentos en la cual la ría recibe los aportes de los ríos Oitavén y Redondela, y el resto de la ría. La ensenada tiene una área considerable pero es bastante somera.
Batimetría de la ría de Vigo
El canal de Rande comunica la ensenada con el resto de la ría; es un angosto corredor, que provoca una aceleración de las corrientes en la zona.
La parte más externa se comunica con el océano Atlántico por las dos bocas formadas por las islas Cíes y el Freu da Porta. El Freu da Porta es un pequeño y estrecho canal que comunica la isla de S. Martiño con la isla de O Faro.
38.2. Morfología de la línea costera.
Los márgenes N y S de la ría presentan pequeñas bahías locales o ensenadas, mientras que la ensenada de San Simón presenta características propias de un estuario con una marcada influencia del río y de las mareas. A partir del estrecho de Rande las características son más propias de una bahía costera, por lo tanto bajo la influencia de las condiciones oceanográficas de la plataforma continental adyacente.
En el ayuntamiento vigués existe un extenso frente marítimo con dos tramos diferenciados. Uno entre el monte de A Guía y la punta de Alcabre, formado por la doble bahía de Guixar a Bouzas, que constituían áreas de acumulación marina en las que se formaron
grandes arenales. Y otro sector formado por un tramo de costa donde se formó un arco arenoso que comprende varias playas.
38.3. Dinámica de la ría de Vigo.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
La ría de Vigo tiene aportes de agua dulce más pequeños que los del resto de las Rías Bajas por lo que los valores de la salinidad son mayores, en comparación.
La ría de Vigo muestra mucha sensibilidad a los cambios en los regímenes de viento; este dato debe ser tenido en cuenta a la hora de elaborar los procedimientos operacionales.
En el interior de la ría hay dos tipos de movimiento del cuerpo de agua. Uno, el de marea, bien observable, con un movimiento de flujo y reflujo que no produce transporte permanente de masa porque al final de un ciclo de marea el agua vuelve a estar en el mismo sitio, produciendo únicamente mezcla vertical. Superpuesto al de marea hay otro movimiento más lento pero permanente, corriente residual, que produce un transporte de agua profunda hacia el interior de la ría y una salida de agua superficial hacia el mar. Las velocidades de la corriente residual dependen de la llegada de agua dulce del río y de la intensidad de la mezcla vertical producida por la marea pero a su vez están fuertemente influidas por el viento local y el afloramiento costero.
Las velocidades máximas se registran en el agua superficial en el momento de la bajamar. Las velocidades máximas de entrada se registran en la agua profunda a media marea ascendente. La entrada de agua comienza por el fondo y se transmite a niveles menos profundos a medida que avanza la onda de marea.
En el estrecho de A Guía se observa que con vientos N, E y SE el agua superficial influida por el viento se mueve en dirección contraria a la marea.
En la ensenada de San Simón, al ser muy confinada, hay una onda de oscilación local superpuesta a la onda de marea que influye principalmente en el río Verdugo. Las corrientes de marea en esta ensenada, debido a la poca profundidad, son mucho más intensas. Las aguas saladas entran en la bajamar por el margen derecho; siguen el brazo norte de la canal profunda que penetra en la ensenada a través del estrecho de Rande: en la margen izquierdo hay una corriente en dirección hacia fuera de la ensenada, aunque también se observa una pequeña penetración de agua salina en profundidad por el canal sur. Al avanzar la marea se acerca a la intrusión de la agua salina en toda a ensenada. Durante la bajamar, la corriente se dirige hacia el estrecho de Rande con una velocidad mayor en los laterales de la ensenada, ya que el reflujo desagua por los lados del canal.
En la ensenada de Baiona se estableció que la circulación de las aguas es de tipo estuario positiva. Funciona como una célula independiente del resto de la bahía y de sentido general contrario al efecto de Coriolis, como consecuencia de su orientación con respecto a los frentes de oleaje. Esta situación contrasta con la circulación de los cuerpos de agua en otras áreas similares como la ensenada de San Simón. Los vientos y las mareas condicionan toda la circulación de los cuerpos de agua en la ensenada. En general la distribución de salinidad y temperatura se encuentran relacionados con las corrientes de entrada, en la subida de marea y las de vaciado durante la bajada.
38.3.1. Condición de marea entrante.
38.3.2. Condición de marea saliente.
38.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las diferentes industrias.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
39. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
39.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
17 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Astilleros Bouzas, Teis, Meira Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Pescanova Chapela Hidrocarburos. Química de limpieza. Grasas animales
Industrias transformadoras A orillas del mar Hidrocarburos. Química de limpieza. Grasas animales
Talleres auxiliares A orillas del mar Hidrocarburos. Disolventes
39.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
70 playas Turístico
Parque Nacional de las Islas Atlánticas Natural
13 polígonos de bateas Marisquero
Zonas de pesca Pesquero
Bancos marisqueros Marisqueo
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
Industrias
Instituto Español de Oceanografía Cabo Estai
Instituto de Investigaciones Marinas Bouzas
39.3. Recursos de la línea costera y prioridades para a su protección.
Se encuentran 13 polígonos de bateas, en la mayor parte dedicados al cultivo de mejillón, con una producción anual de este molusco estimada en 35.000 tm. Los polígonos dedicados al cultivo de este molusco son: Cangas C, D, E, F, G, H, Redondela A, B, C, D, E, Vigo A y Baiona A.
También existen viveros de cultivo de ostra plana en el polígono de Redondela A y cultivos experimentales de pulpo en Cangas.
Es importante en esta ría la obtención de navaja.
El marisqueo a pie de berberecho y almeja se viene realizando en la ensenada de Baiona, en la zona de la desembocadura del Miñor, en Cesantes, Arcade, Santa Cristina, Domaio y Moaña.
En el interior de la ría, el marisqueo a flote obtiene vieira, zamburiña, ostra, y almeja.
La flota de bajura tiene sus caladeros principales fuera de la ría, aunque en el interior de esta trabajan embarcaciones dedicadas al cerco y artes menores.
En otro orden de prioridades se encuentran en esta ría playas de importante interés turístico, especialmente en la época estival, como las de Baiona, O Vao, Rodeira, Xunqueira y Meira.
Las islas Cíes pertenecen al Parque Nacional de las Islas Atlánticas, están incluídas en los ZEPAS y en la Red Natura 2000. Otros espacios de interés natural, que deben ser objeto de protección son el litoral de Oia-Saiáns, la junquera del Lagares, cabo Home, el humedal del Bao y A Guía.
39.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un GIS que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
40. Operatividad en la ría de Vigo.
40.1. Filosofía/política y objetivos.
Se está realizando un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en la costa.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información está incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Vigo, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
40.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Vigo.
La ría de Vigo está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
40.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Vigo.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
40.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Vigo.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Vigo, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
40.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en Vigo.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección VII
Ría de A Coruña
46. Descripción física de la ría de A Coruña.
46.1 Configuración geográfica de la ría de A Coruña.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de A Coruña está limitado por: punta Mera (Seixo Branco) y punta Herminia.
Ría A Coruña
Longitud (km) 5,9
Anchura (km) 4
Profundidad máxima (m) 30
Ría A Coruña
Superficie (km) 20
Volumen (km) 0,24
Río Mero
Caudal medio anual (m/s) 3
La ría de A Coruña se encuentra situada al SW del Arco Ártabro (conjunto formado por las rías de A Coruña, Ares-Betanzos y Ferrol). Tiene forma de media luna abierta al océano, con una boca de unos 4 km de ancho. El largo desde la boca a la desembocadura del río Mero es de 5,9 km y su superficie es de unos 20 km, con un volumen de agua de
240x10 m. En su interior alternan zonas rocosas y playas. La profundidad máxima es de 30 metros.
Se distinguen dos zonas delimitadas por el dique de abrigo: una de ellas hacia el interior, con una mayor influencia del río Mero y con características de estuario, y la otra hacia el exterior, más abierta y profunda, con carecterísticas oceánicas.
46.2. Morfología de la línea costera.
Desde Seixo Branco-punta Mera hacia el interior de la ría la costa es rocosa alternando con calas que albergan pequeñas playas de arena fina.
Desde el puerto de Sta. Cruz, hacia el sur la costa muestra poca zona acantilada con presencia de amplios arenales: Bastiagueiro y Santa Cristina. En este último lugar se conforma la entrada de la ría del Burgo.
Desde aquí, y hacia el norte, por la margen W de la ría, la costa se conforma por las instalaciones portuarias de Oza y el puerto de A Coruña. Desde la punta del dique Barrié de la Maza hasta punta Herminia la costa es acantilada con existencia de pequeñas playas en la ensenada de San Amaro.
46.3. Dinámica de la ría de A Coruña.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes dominantes en la zona.
En la ría de A Coruña se distinguen dos zonas delimitadas por el dique de abrigo: una de ellas hacia el interior, con una mayor influencia del río Mero y con características de estuario, y la otra hacia el exterior, más abierta y profunda, con características oceánicas.
El agua que penetra por el fondo tiende a aflorar en el estrechamiento producido por el dique de abrigo.
Con carácter general, la dinámica de corrientes y mareas obedece al predominante mar de fondo de dirección NW, que recorre toda la ensenada con rumbo S acercándose hasta el arenal exterior de Santa Cristina, virando la dirección cara al W al principio, conformando la barra de la ría y, posteriormente, cara al N en dirección a la dársena de Oza.
En la ría do Burgo, en marea saliente la dinámica de mareas y corrientes suman sus efectos, llegando a producir corrientes en la zona de la barra de hasta
3 nudos. Sin embargo, en marea entrante, se observa formación de remolinos, en la zona de la barra, debidos a la contraposición de fuerzas hidrodinámicas.
46.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
-Transporte marítimo de hidrocarburos.
-Residuos oleosos procedentes de industrias transformadoras.
47. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
En la ría de A Coruña el mayor riesgo está en el tráfico marítimo, que transporta mercancías peligrosas, y en las labores de carga, descarga y trasvase de estas mercancías en las instalaciones portuarias. Destacan, en este sentido, la terminal de descarga de Repsol Ypf y los depósitos de hidrocarburos situados en el muelle de San Diego, en los que se puede encontrar petróleo crudo y productos refinados.
Los astilleros de Oza constituyen otro punto de riesgo a tener en cuenta debido a los productos empleados en los trabajos que allí se desarrollan.
Otra industria susceptible de provocar episodios de contaminación es Moyresa sita en la zona más interna de la ría de O Burgo y dedicada a la obtención de aceites y harinas vegetales.
47.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Repsol YPFPuertos Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Terminal descarga carbón Muelle de S. Diego Residuos de carbón
Moyresa Ría de O Burgo Aceites vegetales
Astilleros Oza Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Terminal descarga
Muelle de S. Diego Hidrocarburos
47.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
Pta. Herminia
Playas Turístico
Bancos marisqueros A Pasaxe. O Parrote.
Marisquero
Parques de cultivo A Pasaxe Marisquero
Instituto Español de Oceanografía Dique Barrié de la Maza Científico
47.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
Dado su pequeño tamaño, y que gran parte de ella está ocupada por las instalaciones portuarias, la ría
de A Coruña presenta un reducido número de bancos marisqueros aunque de importancia destacable: O Parrote con marisqueo a flote dedicado a la obtención de almeja babosa; zona O Burgo-A Pasaxe, con marisqueo a pie y a flote, donde se extrae almeja fina, babosa, relojes, escupiñas, ostra y berberecho. Existen también dos zonas de extracción de percebe situadas en punta Herminia y Mera.
Existe en el ámbito territorial de la ría de A Coruña plan conjunto de las cofradías de las zonas VII e VIII para extracción de equinodermos y plan para la extracción de algas.
Existen cuatro parques de cultivo y una depuradora, todos ellos situados en la zona de O Burgo-A Pasaxe.
Dentro de la ría también trabajan embarcaciones, todas ellas de pequeño porte, dedicadas a la pesca artesanal con artes menores.
Encontramos también playas y arenales de importancia turística y de ocio, sobre todo en la época esti
val, que son mayormente ocupadas por los residentes en la propia ciudad de A Coruña. Entre estas destacan las de Santa Cristina, Bastiagueiro y Mera, en el ayuntamiento de Oleiros, y las de Oza y San Amaro en A Coruña.
Otro punto de importancia a la hora de ser protegido es el Instituto Español de Oceanografía, sito en el puerto deportivo de A Coruña, a la entrada del dique Barrié de la Maza, y que presenta tomas de captación de agua marina para sus laboratorios.
47.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
48. Operatividad en la ría de A Coruña.
48.1. Filosofía/política y objetivos.
Se está realizando un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en los márgenes marítimos.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desenvuelto tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de A Coruña teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
48.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de A Coruña.
La ría de A Coruña está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los correctos procedimientos operacionales en un caso de polución.
48.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de A Coruña.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
48.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de A Coruña.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de A Coruña, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
48.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en A Coruña.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección VIII
Ría de Ares-Betanzos
51. Descripción física de la ría de Ares-Betanzos.
51.1. Configuración geográfica de la ría de Ares-Betanzos.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Ares-Betanzos está limitado por: punta Coitelada y Seixo Branco.
Ría Ares-Betanzos
Longitud (km) 20
Anchura (km) 4,7
Profundidad máxima (m) 39
Superficie (km) 72
Volumen (km) 0,75
Río Eume (Ares)/Mandeo-Mendo
Caudal medio anual (m/s) 15 (Ares)/9
Esta ría está articulada en dos brazos. El de Ares tiene dirección este y da salida a las aguas del río Eume. El brazo de Betanzos tiene dirección SE, es muy amplio y tiene el fondo colmatado, formando una marisma desde el puente de O Pedrido hasta Betanzos, en la cabecera vierten los ríos Mandeo y Mendo.
51.2. Morfología de la línea costera.
Desde punta Coitelada hasta punta de A Cruz la costa discurre acantilada con multitud de cuevas. A partir de este punto se encuentra la ensenada de Ares, que incluye los arenales de Ares, Seselle y Raso, continuando con cantil bajo y pequeños arenales hasta la zona interior del río Eume, donde se conforma la barra del río por medio de la playa de Cabanas.
Desde esta zona, hacia el exterior de la ría, y por el margen sur de la misma, encontramos zonas alternadas de cantil y playa hasta el arenal de Miño, que conforma otra barra por la desembocadura del río Baxoi.
A continuación, encontramos el estuario del río de Betanzos (Mandeo y Mendo), formado por un amplio arenal, en la zona conocida como O Pedrido.
Continuando hacia el N por el margen S de la ría encontramos las playas de Gandarío y Sada, el puerto de Sada y, a partir de este punto, la costa alterna
acantilados con pequeñas playas. En la ensenada de Cirro se sitúa el puerto de Lorbé y desde Lorbé hasta Seixo Branco la costa es escarpada con altos acantilados.
51.3. Dinámica de la ría de Ares-Betanzos.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
Con carácter general, la dinámica obedece a la dirección predominante del mar de fondo de componente NW, existiendo zonas de calma al abrigo de punta de A Cruz (Ares) y punta Robaleira.
A partir de la línea imaginaria formada por la punta de San Amede y punta de A Cruz hasta el fondo de la ría la profundidad de la misma alcanza valores máximos de 12 metros, por lo que, en situaciones de mar de fondo considerable, se forman olas que pueden alcanzar 1,5-2 m de altura.
51.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros de ribera y talleres de automoción.
52. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
52.1 Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
6 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
52.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
19 playas Turístico
Bancos marisqueros Marisquero
Polígono viveros Acuícola
Depuradora Acuícola
Granja rodaballo A Miranda Acuícola
52.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
Destacan los bancos marisqueros de Pontedeume, playa de Miño, playa de O Pedrido (marisqueo a pie) y banco sumergido de O Pedrido (marisqueo a flote).
Existe en el ámbito territorial de la ría de Ares-Betanzos un plan conjunto de las cofradías de las zonas VII e VIII para extracción de equinodermos, planes para extracción de navaja y longueirón.
En las zonas de Mera y Ares hay un plan de explotación para percebe.
Existen 6 polígonos de viveros dedicados al cultivo de mejillón y cultivos experimentales peces, algas y centolla.
Existe una depuradora de moluscos en Lorbé y una cetárea en el puerto de Sada.
La flota en esta ría es de cerco y artes menores.
52.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un GIS que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
53. Operatividad en la ría de Ares-Betanzos.
53.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en la ribera.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la
defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Ares-Betanzos, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
53.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Ares-Betanzos.
La ría de Ares-Betanzos está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los correctos procedimientos operacionales en un caso de polución.
53.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Ares-Betanzos.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
53.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Ares-Betanzos.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Ares-Betanzos, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
53.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en A Coruña.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección IX
Ría de Ferrol
57. Descripción física de la ría de Ferrol.
57.1. Configuración geográfica de la ría de Ferrol.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Ferrol está limitado por: monte Ventoso y punta de Segaño.
Ría Ferrol
Longitud (km) 17
Anchura (km) 0,35
Profundidad máxima (m) 21
Superficie (km) 27
Volumen (km) 0,22
Río Grande de Xubia
Caudal medio anual (m/s) 3
La ría de Ferrol es una ría con forma de embudo, con dirección SW-NE. Se abre al océano mediante una boca estrecha.
57.2. Morfología de la línea costera.
Desde Prioriño Chico (entrada de la margen N de la ría) la costa discurre acantilada, a partir del linde del nuevo puerto exterior de Ferrol, alternándose con pequeñas playas hasta llegar a la ensenada de San Felipe.
Continuando por el mismo margen encontramos la Estación Naval de A Graña, zona de astilleros menores, llegando así hasta la zona de bajío conocida como A Malata. Más hacia el este continúan los muelles de Carbón, muelles deportivos de Curuxeiras, instalaciones navales militares y astilleros de Bazán.
A continuación aparecen las ensenadas de Caranza, O Montón y, pasado el puente de As Pías, la ensenada de A Gándara. Más hacia el este llegamos a la ensenada de Neda, donde desemboca el río Grande de Xubia, zona de bajíos y cenagales, que es el fin de la zona N de la ría.
Desde este último lugar, hacia el W, la morfología es la misma descrita con anterioridad hasta llegar de nuevo al puente de As Pías. Siguiendo por el margen S de la ría, hacia la desembocadura de la ría, encontramos los astilleros de Izar Fene y así continuando hasta los embarcaderos de Maniños y Seixo, donde la costa es baja con alternancia de playas muy suaves.
Desde O Seixo, hacia el W, encontramos la planta desgasificadora de Mugardos, ensenada de Santa Lucía, puerto de Mugardos y ensenada de O Baño, llegando así al Castillo de A Palma. A continuación encontramos la ensenada de Nande, donde la costa
vuelve a ser acantilada hasta la zona de punta Segaño que es el límite S de la ría.
57.3. Dinámica de la ría de Ferrol.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
Los predominantes en la ría son los de NE en el verano y SW en invierno.
Con carácter general se observa que la dinámica de corrientes y mareas corresponde a la configuración de ría en forma de fuelle. En la zona entre los castillos de San Felipe y A Palma se alcanzan valores de corriente próximos a los 4 nudos, siendo los valores máximos en el centro del canal. A partir de esta zona los flujos de entrante se dividen en dos ramales principales que desembocan en la ensenada de A Malata, O Baño y Mugardos. El flujo principal de corriente o de marea continúa por el centro del canal de la ría y, al llegar al centro del puente de As Pías forma flujos laterales que llegan hasta la ensenada do Montón por la zona N y hasta los astilleros de Izar Fene por la zona S.
En condiciones de marea vaciante, también con carácter general, los flujos más importantes de agua discurren por el centro de la ría, desviándose con menos intensidad en las zonas de los astilleros de Izar Ferrol, en la ensenada de Seixo, ensenada de A Malata y ensenada de O Baño. Al llegar a la zona del Castillo de San Felipe-Castillo de la Palma la corriente vaciante vuelve a alcanzar sus máximos valores, disminuyendo los mismos al llegar a la boca de la ría.
57.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y marítimos y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
58. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
Existen en esta ría numerosas empresas que pueden constituir un potencial riesgo de polución debido a las sustancias por ellas empleadas.
58.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Puertos Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Astilleres Hidrocarburos. Pinturas. Aceites. Disolventes
Polygal Hidrocarburos aromáticos policíclicos
Planta desgasificadora de Mugardos Hidrocarburos. Productos químicos
58.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
Playas Turístico
Bancos marisqueros Marisquero
58.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
Destacan los bancos marisqueros de Barallobre, Mugardos y A Malata con marisqueo a pie y a flote, A Gándara con marisqueo a pie y As Pías con marisqueo a flote, en los que se extrae almeja fina, babosa y berberecho. Existe también un plan específico en el ámbito territorial de la Cofradía de Pescadores de Barallobre-Mugardos-Ferrol con autorización para extracción de almeja babosa, rubia, corruco y reloj.
Existe en el ámbito territorial de la ría de Ferrol plan conjunto de las cofradías de las zonas VII y VIII para extracción de equinodermos.
Existe un plan conjunto de las cofradías de Ares y Barallobre para extracción de navaja y longueirón.
La extracción del percebe se lleva a cabo entre ponte Faísca y punta Frouxeira, esta útima fuera del ámbito de la ría.
Dentro de la ría faenan embarcaciones de pequeño porte que trabajan con artes menores.
58.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
59. Operatividad en la ría de Ferrol.
59.1. Filosofía/política y objetivos.
Se está realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en lo referente a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de modo minucioso, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en los márgenes marítimos.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias se pueden considerar potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluída en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales avalados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional es elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Ferrol, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
59.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de Ferrol.
La ría de Ferrol está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los correctos procedimientos operacionales en un caso de polución.
59.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Ferrol.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
59.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Ferrol.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Ferrol, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
59.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas en A Coruña.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección X
Ría de Corcubión
65. Descripción física de la ría de Corcubión.
65.1. Configuración geográfica de la ría de Corcubión.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Corcubión está limitado por: punta Cabanas y punta de O Pindo.
Este plan incluye tanto la ría de Corcubión y el tramo de costa conocido como Seo de Corcubión. La punta Cabanas, en cabo Fisterra, es el límite occidental de esta gran abertura siendo el límite oriental
punta Pindo. En el centro está la ría de Corcubión propiamente dicha, a sus lados las ensenadas de O Sardiñeiro y de O Ezaro y al W los fondeaderos de Langosteira y Fisterra.
Ría Corcubión
Longitud (millas) 2,3
Anchura (millas) 0,9
Profundidad máxima (m) 28
Superficie (km)
Volumen (km)
Río Brens, Xallas
Caudal medio anual (m/s)
Es una zona rocosa con pequeñas calas y algunos arenales de mayor tamaño dispersos en su interior.
La ría de Corcubión propiamente dicha se interna 2,3 millas cara al NW desde su boca de 0,9 millas de ancho, comprendida entre cabo Cee y punta Galera. Al fondo decrece regularmente desde 28 metros en la boca hasta 4,5 metros frente a la villa de Corcubión.
65.2. Morfología de la línea costera.
La costa norte de este seno presenta altos escarpados inaccesibles con algunas calas intermedias en el cabo Fisterra. El puerto de Fisterra es una pequeña cala sita entre punta Bardulla y la cala Figueira. Desde el puerto de Fisterra hasta la playa de Langosteira la costa es sucia y presenta en su primer tramo un pequeño trozo saliente de 300 metros entre las puntas Conserva y Porcallón.
La playa de Langosteira es amplia y limpia excepto en su extremo sur, en ella desagua el río Grande.
En la ensenada de O Sardiñeiro la costa que la rodea es escarpada y regularmente alta y en el fondo de la ensenada se presentan dos playas, O Sardiñeiro y Estorde.
La costa entre cabo Nasa y cabo Cee es de media altura y escarpada.
El cabo Cee limita por el W la boca de la ría de Corcubión y es de regular altura y escarpada.
Desde el cabo Cee hasta la playa de Quenxe la costa corre hacia el norte sin grandes salientes, siendo de altura regular, algo escarpada y pedregosa. La playa de Quenxe abarca una extensión de 400 metros.
La costa oriental de la ría de Corcubión comienza en Pta. Galera, mantiene una dirección paralela a la occidental, aunque que algo más baja.
Desde el Castillo del Príncipe hasta la playa de Brens la costa no presenta accidentes notables.
La costa este del seno de Corcubión es escarpada, de regular altura y presenta numerosos bajíos y rocas.
65.3. Dinámica de la ría de Corcubión.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
La ría de Corcubión está abrigada de los vientos del oeste y abierta a los del sur, por lo que cuando éstos vienen atemporalados, se deja sentir el mar en el interior de la ría.
En esta zona predomina una corriente N-S con una velocidad de 2 nudos en el verano y algo más fuerte en el invierno.
65.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
-Residuos procedentes de la industria.
66. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
La factoría de carburos metálicos, próxima al puerto de Cee, fabrica electrodos para soldadura con la obtención de residuos de hidrocarburos.
66.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
metálicos Hierro-silicio
4 puertos Hidrocarburos. Disolventes. Pinturas
Varaderos Hidrocarburos. Disolventes. Pinturas
Fábrica de carburos
Hidrocarburos.
66.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
16 playas Turístico
Desembocadura del río Xallas
Bancos marisqueros Marisquero
66.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
En la ría de Corcubión existe actividad marisquera en las playas de Langosteira y O Sardiñeiro (Cofradía de Pescadores de Fisterra), Estorde, Corcubión, Cee y O Ézaro (Cofradía de Pescadores de Corcubión). En todas ellas se extrae almeja fina, babosa y japonesa, berberecho, bígaro, coquina, navaja y longueirón y ostra.
Las cofradías de Fisterra y O Pindo tienen autorizacións para la extracción de percebe en su ámbito territorial y en las zonas de las islas Lobeira y Carromeiros.
También existen en esta ría planes conjuntos de explotación para erizo y oreja de mar de las cofradías de Lira, Fisterra y Corcubión, cuyo ámbito de extracción es toda la zona V.
En el ámbito de esta ría la pesca es de tipo artesanal, con la utilización de artes menores.
66.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
67. Operatividad en la ría de Corcubión.
67.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Corcubión, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
67.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Corcubión.
La ría de Corcubión está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
67.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Corcubión.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
67.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Corcubión.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Corcubión, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
67.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Muxía.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XI
Ría de Camariñas
70. Descripción física de la ría de Camariñas.
70.1. Configuración geográfica de la ría de Camariñas.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Camariñas está limitado por: monte Farelo y punta de A Barca.
Ría Camariñas
Longitud (km) 5
Anchura (km) 2,1
Profundidad máxima (m) 25
Superficie (km) 17
Volumen (km) 0,11
Río Grande
Caudal medio anual (m/s) 5
La ría de Camariñas está formada por grandes arenales intercalados en las zonas de cantil.
70.2. Morfología de la línea costera.
La ensenada de las rías de Camariñas se presenta completamente abierta al NW, con más de 2 millas de saco, con una amplia bocana entre las puntas de monte Farelo y punta de A Barca.
Casi toda la costa es rocosa y de playas bravas.
En su costa septentrional se forma una profunda cala que se interna hacia el norte, que termina en un estrecho brazo de mar llamado ensenada de la Vasa, con unos 400 metros de ancho y 2 km de longitud.
La profundidad no pasa de 25 m en la entrada, por el centro de la ría es de 10 a 12 m; el fondo de la ría es fundamentalmente de arena.
La ría se encuentra desprovista de abrigo de los vientos y mares do W.
70.3. Dinámica de la ría de Camariñas.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
La ría de Camariñas está conformada por 3 ensenadas interiores: ensenada de A Vasa, Ponte do Porto y Merexo. La dinámica general de la ría tiene la mayor influencia en la desembocadura del río Grande (Porto según alguna bibliografía consultada).
En este punto se observa, en la situación de marea entrante, una contraposición de flujos de caudal saliente proveniente del río con el flujo de la marea entrante, pudiendo conformar olas de hasta 2 metros de altura.
La ensenada de A Vasa presenta una dinámica residual que muestra una circulación orientada en el sentido de las agujas del reloj.
La ensenada de Merexo muestra una dinámica residual contraria a la de la ensenada de A Vasa, es decir, con circulación orientada en el sentido contrario al de las agujas del reloj.
70.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de talleres de automoción.
-Residuos procedentes del puerto de Camariñas.
71. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
71.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Industria conservera y frigorífica Camariñas Hidrocarburos. Residuos procedentes de los sistemas de congelación
2 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Disolventes
71.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
15 playas Turístico
Piscifactorías Acuicultura
Viveros Acuicultura
Parques de cultivo Acuicultura
Cetárea Acuicultura
Criaderos Acuicultura
71.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
En los arenales de ámbito territorial de la Cofradía de Pescadores de Camariñas se extrae almeja fina, babosa, berberecho y bígaro.
En la zona de O Areal Grande de Leis existen nume-
rosos parques de cultivos dedicados a la obtención de almeja fina, babosa, bígaro, berberecho y ostra. En la zona de A Paxariña hay un parque dedicado al cultivo de almeja babosa, fina y berberecho.
Las cofradías de Camariñas y Muxía tienen un plan conjunto de explotación de longueirón, entre punta Sandría y punta Chorente.
La Cofradía de Pescadores de Camariñas tiene un plan de explotación para algas entre río Da Ponte y la punta de O Boi.
Es importante la flota de cerco en el ámbito de esta ría y también existe flota dedicada a la pesca con artes menores.
La piscifactoría de Merexo perteneciente a Stolt Sea Form deberá ser tenida en cuenta como objeto de protección.
En la ría de Camariñas existen 2 polígonos de viveros: Camariñas A, B. En el polígono de Camariñas A existen concesiones para el cultivo experimental de pulpo.
Existen cetáreas y depuradoras en esta zona.
71.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas interminareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas.
72. Operatividad en la ría de Camariñas.
72.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en el caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de manera minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la
defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Camariñas, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
72.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Camariñas.
La ría de Camariñas está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
72.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Camariñas.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
72.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Camariñas.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Camariñas, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
72.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Muxía.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XII
Ría de Corme-Laxe
74. Descripción física de la ría de Corme-Laxe.
74.1. Configuración geográfica de la ría de Corme-Laxe.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Corme-Laxe está limitado por: cabo Roncudo y punta Laxe.
Ría Corme-Laxe
Longitud (km) 6
Anchura (km) 4,9
Profundidad máxima (m) 36
Superficie (km) 27
Volumen (km) 0,38
Río Anllóns
Caudal medio anual (m/s) 4
La ría de Corme-Laxe es una ría que presenta orientación NW-SE. La línea costera es básicamente rocosa, aunque que dentro de la misma aparecen algunos arenales.
74.2. Morfología de la línea costera.
Esta ría, de unos 26,5 km es muy corta, con una boca amplia que permite una influencia oceánica grande. La boca está parcialmente dividida en su parte profunda en dos canales separados por el bajo de A Avaría, que se eleva sin llegar a la superficie, estando su cota más alta a 6 m por debajo de la superficie del mar. Al norte, entre el bajo y la costa de Corme, queda un canal de 26 m de profundidad y al sur, entre el bajo y punta Laxe, queda un canal amplio con una profundidad de 36 m.
La ría queda completamente abierta al NW.
74.3. Dinámica de la ría de Corme-Laxe.
El destino del vertido depende de la situación meteorológica del momento. El movimiento será función del efecto de los vientos y de las corrientes.
Dentro de la ría las velocidades de las corrientes de marea varían bastante de una localidad a otra. En la parte central, las corrientes de marea, tanto entrantes como salientes, son débiles, con una velocidad media de 5 cm/s, mientras que en la costa norte las corrientes máximas medidas alcanzan 39 cm/s.
74.4. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
Residuos oleosos procedentes de reparaciones en puerto y talleres de automoción.
75. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
75.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
2 puertos
75.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
10 playas Turístico
Desembocadura del río Anllóns Natural
Parques de cultivo Acuicultura
Viveros Acuicultura
75.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
En la desembocadura del río Anllóns se obtiene berberecho, almeja fina, babosa y bígaro. La mayor parte de ella son concesiones marisqueras.
Esta zona es de gran importancia por la extracción de percebe, en las zonas de autorización de las cofradías de Corme y Laxe.
Existen planes específicos de longueirón y navaja para las cofradías de Corme y Laxe y de equinodermos para todas las cofradías de la zona VI.
La Cofradía de Pescadores de Corme posee, asimismo, un plan de explotación para extracción de algas entre la desembocadura del Anllóns y punta Nariga.
El polígono de viveros de Corme tiene bateas experimentales dedicadas a la producción de mejillón, vieira, zamburiña y ostra plana.
La pesca en la zona es artesanal con autorización para artes menores.
75.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
76. Operatividad en la ría de Corme-Laxe.
76.1 Filosofía/política y objetivos.
Se está realizando realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidade de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluída en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Corme-Laxe, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
76.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Corme-Laxe.
La ría de Corme-Laxe está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
76.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Corme-Laxe.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
76.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Corcubión.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Corme-Laxe, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
76.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Muxía.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XIII
Ría de Cedeira
79. Descripción física de la ría de Cedeira.
79.1. Configuración geográfica de la ría de Cedeira.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Cedeira está limitado por: punta Lamela y punta Chirlateira.
79.2. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumido de los barcos.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de la rampa de reparaciones del puerto y talleres de automoción.
80. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
80.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Puerto de Cedeira Hidrocarburos. Disolventes. Pinturas
80.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
1 cetárea Acuicultura
3 playas Turístico
80.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
La ría de Cedeira muestra zonas turísticas que deben ser objeto de protección.
La explotación del percebe se lleva a cabo mediante un plan de explotación específico que cubre toda la zona de trabajo entre punta Frouxeira y Pedra Barcelona.
80.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
81. Operatividad en la ría de Cedeira.
81.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidade de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluída en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Cedeira, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
81.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Cedeira.
La ría de Cedeira está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
81.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Cedeira.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
81.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Cedeira.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Cedeira, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
81.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Celeiro.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XIV
Ría de Ortigueira
83. Descripción física de la ría de Ortigueira.
83.1. Configuración geográfica de la ría de Ortigueira.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Ortigueira está limitado por: punta de A Bandexa y punta Gabeira.
Ría Ortigueira
Longitud (km) 10
Anchura (km) 4,4
Profundidad máxima (m) 15
Superficie (km) 11
Volumen (km) 0,08
Río Mera
Ría Ortigueira
Caudal medio anual (m/s) 2
83.2 Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
84. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
84.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Industrias conserveras Hidrocarburos. Química de limpieza. Grasas animales
3 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Disolventes
84.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
Espacio Natural de la Ría de Ortigueira y O Ladrido Natural
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
Parques de cultivo Acuícola
Establecimientos auxiliares de acuicultura Acuícola
9 playas Turístico
84.3. Recursos de la línea costera y prioridades para su protección.
La explotación marisquera en esta ría es en el ámbito territorial de las cofradías de Cariño y Espasante, con autorizaciones marisqueras para la extracción de almeja fina, babosa, japonesa, berberecho, caramujo y ostra. En las zonas de libre marisqueo se extrae también coquina.
Es importante también la extracción de percebe por parte de las cofradías de Espasante y Cariño.
Existe un plan conjunto para extracción de equinodermos en las zonas VII y VIII, por las cofradías de Cariño y Espasante.
La pesca es artesanal con una flota con permex para artes menores.
84.4. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
85. Operatividad en la ría de Ortigueira.
85.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo, que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Ortigueira, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
85.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Ortigueira.
La ría de Ortigueira está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
85.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Ortigueira.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
85.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Ortigueira.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Ortigueira, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
85.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Celeiro.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XV
Ría de O Barqueiro
89. Descripición física de la ría de O Barqueiro.
89.1. Configuración geográfica de la ría de O Barqueiro.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de O Barqueiro está limitado por: punta Camero y cabo de Bares.
Ría O Barqueiro
Longitud (km) 8
Anchura (km) 2,7
Profundidad máxima (m) 20
Superficie (km) 13
Volumen (km) 0,08
Río Sor
Caudal medio anual (m/s) 3
89.2. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
90. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
90.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
3 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Disolventes
90.3. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
(Decreto 72/2004)
Isla Coelleira Reserva ornitológica
5 playas
Estaca de Bares Zona de especial protección de los valores naturales
90.3. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
91. Operatividad en la ría de O Barqueiro.
91.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de O Barqueiro, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
91.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de O Barqueiro.
La ría de O Barqueiro está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
91.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de O Barqueiro.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
91.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de O Barqueiro.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de O Barqueiro, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
91.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Celeiro.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XVI
Ría de Viveiro
94. Descripción física de la ría de Viveiro.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Viveiro está limitado por: punta Saíñas y punta Pena Rubia.
Ría Viveiro
Longitud (km) 10*
Anchura (km) 2*
Profundidad máxima (m) 15*
Superficie (km) 10*
Ría Viveiro
Volumen (km) 0,07*
Río Landro
Caudal medio anual (m/s) 7
*Cálculos aproximados.
94.2. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
95. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
95.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
2 puertos Hidrocarburos. Pinturas. Disolventes
95.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
14 playas Turístico
95.3. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
96. Operatividad en la ría de Viveiro.
96.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluída en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Viveiro, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el
desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
96.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Viveiro.
La ría de Viveiro está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
96.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Viveiro.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
96.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Viveiro.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Viveiro, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
96.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Celeiro.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XVII
Ría de Foz
100. Descripción física de la ría de Foz.
100.1. Configuración geográfica de la ría de Foz.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Foz está limitado por: punta de Escario y punta dos Cairos.
Ría Foz
Longitud (km)
Anchura (km)
Profundidad máxima (m)
Superficie (km)
Volumen (km)
Río Ouro, Masma
Caudal medio anual (m/s)
100.2. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
101. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
101.1 Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
Puerto de Foz Hidrocarburos. Pinturas. Disolventes
101.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
(Decreto 72/2004)
(Decreto 72/2004)
Ría de Foz-Masma Zona de especial protección de los valores naturales
Río Ouro Zona de especial protección de los valores naturales
6 playas
101.3 Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
102. Operatividad en la ría de Foz.
102.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Foz, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u otras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
102.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Foz.
La ría de Foz está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
102.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Foz.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
102.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Foz.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Foz, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
102.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Celeiro.
-Emisoras de VHF banda marina.
Sección XVIII
Ría de Ribadeo
103. Descripción física de la ría de Ribadeo.
103.1. Configuración geográfica de la ría de Ribadeo.
El ámbito territorial del Plan de Contingencias para la Ría de Ribadeo está limitado por: punta de A Cruz e isla Pancha.
Ría Ribadeo
Longitud (km) 5*
Anchura (km) 0,912*
Profundidad máxima (m) 15*
Superficie (km) 6*
Volumen (km) 0,012*
Río Eo
Caudal medio anual (m/s) 24
*Cálculos aproximados.
La ría de Ribadeo es un estuario con un fuerte proceso de colmatación debido al depósito de arenas y arrastres del río Eo.
103.2. Tipos de hidrocarburos que pueden ser vertidos.
-Gas-oil consumo de los barcos.
-Fuel-oil y gas-oil almacenado en las industrias conserveras.
-Gasolinas, fuel-oil y gas-oil de los transportes terrestres y estaciones de suministro de combustible.
-Residuos oleosos procedentes de astilleros y talleres de automoción.
104. Identificación de puntos de riesgo y zonas a proteger.
La historia nos muestra que los vertidos más importantes proceden de fuera de la ría. El mayor riesgo está en el tráfico marítimo exterior que transporta mercancías peligrosas y está expuesto a sufrir un accidente marítimo.
104.1. Puntos de riesgo.
Puntos de riesgo Situación geográfica Tipo de riesgo
2 puertos Hidrocarburos. Disolventes. Pinturas
104.2. Zonas a proteger.
Zonas a proteger Situación geográfica Tipo de recurso
(Decreto 72/2004)
2 playas Turístico
Calas Turístico
Río Eo Zona de especial protección de los valores naturales
104.3. Mapa de sensibilidad de la línea de costa, áreas intermareales y pesca.
Se crearon mapas de sensibilidad a base de un SIG que está centralizado en el CCMM de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos, donde se integrarán las bases de datos de los puntos de riesgo, zonas a proteger, accesos, rampas, puertos, muelles, playas...
105. Operatividad en la ría de Ribadeo.
105.1. Filosofía/política y objetivos.
Está siendo realizado un trabajo de campo como base física de todas aquellas operaciones que puedan ser desarrolladas en referencia a la lucha contra la contaminación.
Todas las tomas de datos recogidas en este trabajo están dirigidas a facilitar las tareas de lucha contra la contaminación, básicamente en las dos casuísticas que se pueden plantear en caso de un episodio de contaminación:
-La disposición de lugares naturales que por su configuración ofrecen posibilidad de servicio para despliegue y activación de planes de contingencia.
-El conocimiento de la particular configuración de la zona costera, en su totalidad y de forma minuciosa, para la posterior óptima intervención en el caso de episodio de contaminación tanto en el mar como en sus márgenes.
-El conocimiento de todos aquellos lugares que por ubicación de empresas o industrias pueden considerarse potencialmente contaminantes para el medio marino.
Toda esta información va a ser incluida en una base de datos para configurar el Sistema de Información Geográfica.
Asimismo, esta información servirá de base para la configuración de modelos operativos de campo que serán empleados en los casos de contingencia real.
El procedimiento operacional desarrollado tiene su base técnica en el estudio pormenorizado de las zonas geográficas que a continuación se nombran, así como en procedimientos operacionales evaluados por organismos internacionales oficialmente reconocidos y altamente cualificados en materia de lucha contra la contaminación (NOAA, ITOPF, OSRL).
Tanto los planes de contingencia como el desarrollo del procedimiento operacional fueron elaborados de acuerdo con el contenido del Decreto 438/2003, de 13 de noviembre, por el que se aprueba el Plan Básico de Contingencias por Contaminación Marina para la defensa de los recursos pesqueros, marisqueros, paisajísticos, acuícolas y ambientales de Galicia.
Este procedimiento operacional está siendo elaborado en base a las actuaciones que se deben establecer en el ámbito de la ría de Ribadeo, teniendo en cuenta aquellos lugares geográficos de la ría en los cuales se pueden dar las siguientes casuísticas:
-Lugares que por las instalaciones, equipos, tráfico marítimo u outras características suponen peligro potencial de contaminación del medio marino, puntos de riesgo (PR).
-Lugares que por su configuración geográfica, acceso e infraestructura son considerados idóneos para el desarrollo de planes de contingencia en casos de contaminación del medio marino.
-Lugares o zonas marítimo-terrestres que por su importancia económica, como recurso pesquero-marisquero, deben ser protegidos.
105.2. Procedimientos operacionales en la zona marítima de la ría de Ribadeo.
La ría de Ribadeo está siendo sometida a estudio para la posterior realización de los adecuados procedimientos operacionales en un caso de polución.
105.3. Procedimientos operacionales para la línea de costa en la ría de Ribadeo.
La Consellería de Medio Ambiente está elaborando los procedimientos de actuación para la línea costera que pronto serán integrados en el plan.
105.4. Instalaciones con equipamiento de respuesta para el control del derrame en la ría de Ribadeo.
En tanto no se disponga de un almacén con las características adecuadas, en el ámbito de la ría de Ribadeo, el equipamiento de lucha contra la contaminación se encontrará en la base logística de Tragove (Cambados) y Vigo.
105.5. Equipamiento de comunicaciones en el terreno.
-Emisoras de la red de comunicaciones vía radio de la Xunta de Galicia.
-Teléfonos de la base del Servicio de Guardacostas de Celeiro.
-Emisoras de VHF banda marina.
109. Anexo 4. Espacios naturales protegidos de Galicia.
Espacios naturales protegidos.
La Lei 9/2001, de conservación de la naturaleza, define los espacios naturales protegidos como aquellos espacios que contengan elementos o sistemas naturales de particular valor, interés o singularidad, tanto debidos a la acción y evolución de la naturaleza como derivados de la actividad humana, y que fuesen declarados como tales.
En función de los bienes y valores a proteger, los espacios naturales protegidos regulados en esta ley se clasifican en las siguientes categorías:
Reserva natural.
Espacios naturales con la finalidad de protección de ecosistemas, comunidades o elementos biológicos que, por su rareza, fragilidad, importancia o singularidad, merecen una valoración especial.
Parques.
Los parques podrán ser naturales o nacionales. Son áreas naturales, poco transformadas por las actividades humanas que, en razón a la belleza de sus paisajes, la representatividad de sus ecosistemas o la singularidad de su flora, de su fauna o de las formaciones geomorfológicas, poseen unos valores ecológicos, estéticos, educativos y científicos por los que su conservación merece una atención preferente.
Parque Nacional Marítimo Terrestre de las Islas Atlánticas de Galicia.
declaración
Municipios Provincias Superficie (Ha) PORN Fecha
Legislación
ArousaVigo Pontevedra 8.495,77 Decreto 2-7-2002 Ley 15/2002,
Bueu Pontevedra 274/1999, de de 1 de julio
Ribeira A Coruña 21 de octubre
Vilagarcía de
Pontevedra
Monumento natural.
Espacios o elementos de la naturaleza constituidos por formaciones de notoria singularidad, rareza o belleza que merecen ser objeto de una protección especial.
Denominación Superficie (ha) Fecha declaración Legislación
O Souto da Retorta, Viveiro 3,2 25-2-2000 Decreto 77/2000
A Costa de Dexo, Mera 266 31-3-2000 Decreto 101/2000
Humedal protegido.
Extensiones de marismas, pantanos, turberas o superficies cubiertas de agua, sean éstas de régimen natural o artificial, permanentes o temporales, estancadas o corrientes, dulces, salobres o saladas, incluidas las extensiones de agua marina en las que la profundidad en marea baja no exceda de los 6 metros, que a la vez cumplan una función de importancia internacional, nacional o autonómica en la conservación de los recursos naturales y que sean declaradas como tales.
Podrán comprender zonas ribereñas, costeras o adyacentes, así como las islas o extensiones marinas de profundidad superior a los seis metros en marea baja cuando éstas se encuentren dentro del humedal.
Denominación Municipio Superficie (Ha) Legislación
(Lugo) (A Coruña) (A Coruña) (A Coruña)
(Pontevedra)Ría de Ribadeo Ribadeo y Trabada
563,44 Decreto 110/2004, de 27 de mayo
Ría de Ortigueira y O Ladrido Cariño y Ortigueira
2.985,28
Laguna y arenal de Valdoviño Valdoviño
740,70
Complejo de las playas, laguna y duna de Corrubedo Ribeira
982,90
Complejo intermareal Umia-O Grove, A Lanzada, Punta Carreirón y laguna Bodeira Isla de Arousa, Cambados, Ribadumia, Meaño, Sanxenxo y O Grove
2.476,74
Paisaje protegido.
Espacios que, por sus valores singulares, estéticos y culturales o bien por la relación armoniosa entre el hombre y el medio natural, sean merecedores de una protección especial.
Zona de especial protección de los valores naturales.
Espacios en los que, por sus valores o interés natural, cultural, científico, educativo o paisajístico, sea necesario asegurar su conservación y no tengan otra protección específica.
Espacio natural de interés local.
Espacios integrados en un término municipal que por sus singularidades sean merecedores de algún tipo de protección de sus valores naturales.
Espacio privado de interés natural.
Terrenos pertenecientes a instituciones o propietarios particulares, en los que existan formaciones naturales, especies o hábitats de flora y fauna silvestre de los que se considere de interés su protección.
110. Anexo 5. Lista de categorías en que se clasifica la costa o ribera.
ESI Estuarios Lagos Ríos (grandes ríos)
1A Costa rocosa expuesta Costa rocosa expuesta Ribera rocosa expuesta
1B Estructuras construidas por el hombre, en zonas expuestas Estructuras construidas por el hombre, en zonas expuestas Estructuras construidas por el hombre, en riberas expuestas
1C Acantilados rocosos expuestos con cantos rodados en la base
2A Plataformas expuestas con poca pendiente en roca, fango o barro Terrazas rocosas Bajos rocosos, bordes rocosos
2B Escarpas expuestas en barro
3A Playas de arena de grano fino a medio Escarpas erosionadas en sedimento no consolidado Escarpas erosionadas en sedimento no consolidado
ESI Estuarios Lagos Ríos (grandes ríos)
3B Escarpas en arena
4 Playas de arena de grano grueso Playas de arena Barras de arena
5 Playas mixtas de arena y grava o arena y conchas Playas mixtas de arena y grava Barras de arena y grava
6A Playas de grava Playas de grava Barras de grava
6B Diques de rocas sueltas Diques de rocas sueltas Diques de rocas sueltas
7 Llanuras mareales expuestas Llanuras mareales expuestas
8A Escarpas protegidas en roca, fango o barro Escarpas protexidas en roca, fango o barro
8B Estructuras construidas por el hombre, en zonas protegidas Estructuras construidas por el hombre, en zonas protegidas Estructuras construidas por el hombre, en zonas protegidas
8C Diques de rocas sueltas, en zonas protegidas Diques de rocas sueltas, en zonas protegidas Diques de rocas sueltas, en zonas protegidas
8D Escarpa con vegetación Escarpa con vegetación
8E Línea costera con turba
9A Llanuras mareales en zonas protegidas Llanuras de arena y fango en zonas protegidas
9B Riberas bajas con vegetación Riberas bajas con vegetación en zonas protegidas Riberas bajas con vegetación
10A Humedales de agua salada o salobre
10B Humedales de agua dulce Humedales de agua dulce Humedales de agua dulce
10C Pantanos Pantanos Pantanos
10D Humedales con arbustos Humedales con arbustos Humedales con arbustos
ESI Pantanos
10B Humedales de agua dulce
10C Pantanos
10D Humedales con arbustos
111. Anexo 6. Planes interiores.
-Jealsa Rianxeira, S.A.-Conservera del Esteiro, S.A.U.-Thenaisie Prôvóte, S.A.-Mariscos S. Cayetano, S.A.-Conservas Cortizo.-Izar Astillero Fene.-Izar Astillero Ferrol.
112. Anexo 7. Ejemplos fichas de campo.
CONSELLERÍA DE LA PRESIDENCIA, RELACIONES INSTITUCIONALES
Y ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
