En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 5 del Decreto 442/1990, de 13 de septiembre, de evaluación de impacto ambiental para Galicia, así como lo dispuesto en el Real decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, se hace pública la declaración de impacto ambiental formulada por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental en fecha 20 de mayo de 2005, relativa al estudio informativo de la actuación incluida en el Plan Galicia: vía de alta capacidad Sarria-Monforte de Lemos (LU/03/007.00), promovido por la Dirección General de Obras Públicas, y que se transcribe como anexo a esta resolución.

Santiago de Compostela, 3 de junio de 2005.

Agustín Hernández-Fernández de Rojas

Director general de Obras Públicas

Declaración de impacto ambiental formulada por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de fecha 20 de mayo de 2004, relativa al estudio informativo del Plan Galicia: vía de alta capacidad Sarria-Monforte de Lemos (LU/03/007.00) en los municipios de Sarria, O Incio, Bóveda y Monforte de Lemos (Lugo), promovido por la Dirección General de Obras Públicas. Clave: 2005/0090.

Antecedentes:

La Dirección General de Obras Públicas, como órgano sustantivo por razón de la materia, en su Resolución de 6 de julio de 2004, aprobó provisionalmente el estudio informativo y estudio de impacto ambiental del Plan Galicia: vía de alta capacidad Sarria-Monforte de Lemos. Clave: LU/03/007.00.

Se proyecta una vía de alta capacidad, alternativa a la actual LU-546, que constituya un eje vertebrador de la zona sur de la provincia mejorando la accesibilidad a la capital provincial y a la autovía del noroeste.

En el anexo I se resume el contenido del estudio informativo y en el anexo II las medidas correctoras y protectoras propuestas en el estudio de impacto ambiental.

Dado que el proyecto está comprendido en el grupo 6.a del anexo I de la Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificación del Real decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, dentro del procedimiento de aprobación sustantiva se somete a trámite de evaluación de impacto ambiental.

En cumplimiento de lo establecido reglamentariamente, con fecha 4 de agosto de 2004 se publica en el DOG (nº 150) la Resolución de 27 de julio de 2004, de la Subdirección General de Carreteras, por la que se somete a información pública el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental del Plan Galicia: vía de alta capacidad Sarria-Monforte de Lemos. Clave: LU/03/007.00.

Durante este período fueron presentadas alegaciones por parte de los municipios de O Incio y Monforte de Lemos, de diversos particulares, empresas, asociaciones y comunidades de vecinos. De estas alegaciones, las que tienen carácter ambiental fueron tenidas en cuenta, en lo que procede, en el condicionado de la DIA.

Con fecha 1 de marzo de 2005, tiene entrada el expediente ambiental, remitido por la Dirección General de Obras Públicas, en el que se incluyen los certificados de exposición al público en las distintas dependencias, copia de las alegaciones presentadas en dicho período y los informes de las direcciones generales de Salud Pública, Patrimonio Cultural y Conservación de la Naturaleza y de Confederación Hidrográfica del Norte, Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia, Dirección General de Ferrocarriles, Diputación Provincial de Lugo, así como los de los municipios de O Incio y Monforte de Lemos.

Cumplimentada la tramitación, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, en el ejercicio de las competencias que le concede el Decreto 106/2004, de 27 de mayo, formula la declaración de impacto ambiental (DIA) del estudio informativo Plan Galicia: vía de alta capacidad Sarria-Monforte de Lemos, en los municipios de Sarria, O Incio, Bóveda y Monforte de Lemos (Lugo).

Declaración de impacto ambiental:

Examinada la documentación que constituye el expediente, esta Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental considera que el proyecto es ambientalmente viable siempre que se cumplan las condiciones que se establecen en la presente DIA, además de las incluidas en el estudio de impacto ambiental y restante documentación evaluada, teniendo en cuenta que, en el caso de que exista contradición entre lo indicado en la documentación presentada por el promotor y lo establecido en la presente declaración, prevalecerá lo dispuesto en esta última.

Además del obligado cumplimiento de las citadas condiciones, si se manifiesta cualquier tipo de impacto no considerado hasta el momento, este órgano -a iniciativa propia o a propuesta del órgano sustantivo-, podrá dictar a los solos efectos ambientales condicionados adicionales a las anteriores.

Las condiciones establecidas podrán ser revisadas de oficio o a solicitud del promotor con el objeto de incorporar medidas que aporten una mayor protección del medio. Además de esto, el promotor podrá solicitar su revisión en aquellos supuestos que tecnológicamente presenten graves dificultades para su implantación o impliquen modificaciones importantes en la actividad, siempre y cuando las nuevas medidas permitan alcanzar los objetivos y fines de ésta. En este último caso, el promotor remitirá esta solicitud, aportando documen

tación técnica que justifique estas medidas, en el plazo máximo de un (1) mes después de ser notificada la presente declaración, no pudiendo comenzar las obras antes de contar con una comunicación de esta dirección general.

A) Ámbito de la declaración.

La presente declaración de impacto ambiental se refiere a las obras definidas en el documento Estudio informativo e impacto ambiental. Plan Galicia: vía de alta capacidad Sarria-Monforte de Lemos (Lugo). Junio 2004, en la configuración correspondiente a la recogida en el plano nº 3.3.1 Planta de trazado alternativa-C (propuesta) incluido en el tomo 3 del mencionado documento, pero con las modificaciones indicadas en el Expediente de información pública del estudio informativo y de impacto ambiental de la actuación Plan Galicia: vía de alta capacidad: Sarria-Monforte de Lemos (Lugo). Clave: LU/03/007.00. Informe propuesta, resultantes del análisis de informes, observaciones y alegaciones efetuadas durante el proceso de información pública.

Estas modificaciones son las siguientes:

-Se proyectan dos nuevos enlaces en el entorno del p.k. 7+000 y del p.k. 25+600, este último con el fin de que la vía conecte con la carretera provincial de Monforte de Lemos a Currelos (LU-3202).

-Se diseñará el enlace de Monforte de Lemos Norte de manera que sea compatible y pueda conectarse con el futuro vial de nuevo trazado de acceso a la plataforma logística de mercancías (Porto Seco), reflejado dentro del documento de avance del PGOM de Monforte de Lemos.

-El enlace Monforte de Lemos Sur se diseñará, dentro de lo técnicamente viable, con el objetivo de minimizar el impacto social y de ocupación, de manera que no sea necesario demoler edificación alguna.

B) Condiciones generales.

B.1) Fase de redacción del proyecto constructivo.

1. Dada la existencia de numerosas entidades de población y edificaciones habitadas en el contorno del proyecto, con el objeto de minimizar las afecciones sobre éstas, se tendrá en cuenta lo siguiente:

-Se adaptará el estudio acústico aportado en el estudio de impacto ambiental a la traza definitiva, y se definirán con detalle y se incorporarán al proyecto definitivo las medidas correctoras necesarias para minimizar la afección sonora con el fin de garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en la Ley 7/1997, de 11 de agosto, de protección contra la contaminación acústica y, en el caso de que dispongan de ellas, en las ordenanzas municipales de los municipios de Sarria, O Incio, Bóveda y Monforte de Lemos.

-En el diseño de las voladuras, así como en la planificación de los métodos de ejecución, se incluirán, para su aplicación de una manera estricta, las medidas protectoras y correctoras necesarias para minimizar las afecciones derivadas del ruido, vibraciones, movilización de polvo y proyección de materiales gruesos.

2. Se localizarán las zonas destinadas a instalaciones auxiliares, acúmulos de materiales, almacenamiento de residuos, etcétera, primando el uso de los espacios ocupados por la traza frente a cualquier otro, y tal como

se especifica en el estudio de impacto ambiental se procurará que se sitúen en espacios carentes de valores ambientales relevantes. Asimismo, y también, tal como se indica en el estudio de impacto ambiental, se definirán las vías auxiliares a utilizar en el proceso constructivo, primando el uso de la traza frente a caminos locales preexistentes y, de ambas, frente a la apertura de nuevas vías.

3. En caso de necesidad de toma de materiales de préstamo, se recurrirá siempre a actividades autorizadas para este fin; debiéndose evitar, en la medida de lo técnicamente posible, la apertura de nuevas canteras o zonas de toma de préstamo. En este último caso, deberá atenderse a la normativa vigente respecto a eso.

4. En el caso de que se generen materiales sobrantes procedentes de los movimientos de tierras, se seleccionarán, utilizando criterios ambientales, las zonas donde se realizará el depósito, teniendo en cuenta que, en el caso de que existan en el entorno huecos procedentes de actividades extractivas abandonadas o de movimientos de tierras, primará su uso frente a otras zonas, siempre que sea técnica y económicamente viable y no se encuentren naturalizados e integrados en el entorno.

5. Se desarrollará un nuevo programa de vigilancia ambiental específico para el trazado final de la vía, basado en las líneas generales expuestas en el punto 10 Programa de vigilancia ambiental del estudio de impacto ambiental y adaptándolo a los nuevos condicionantes surgidos de la presente declaración.

El objeto de este programa será garantizar, a lo largo del tiempo, el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras contempladas en el estudio ambiental y en el condicionado de la presente declaración, así como incorporar procedimientos de autocontrol por parte del promotor. El programa debe permitir detectar, cuantificar y corregir diferentes alteraciones que no se pudiesen prever en el estudio o en el condicionado de esta DIA, y llevar a cabo nuevas medidas correctoras acordes con las nuevas problemáticas surgidas.

En la redacción de este programa se fijarán, según la fase (obras o explotación), la periodicidad de los controles, indicadores y umbrales (admisibles y de alerta) que se vayan a utilizar en cada caso.

En la realización del control y seguimiento ambiental se tendrá en cuenta que:

-Las tomas de muestras y las mediciones deberán ser representativas, por lo tanto, se harán en aquellos momentos en los que pueda existir una afección sobre los aspectos a controlar.

-La toma de muestras, analíticas y mediciones deberán ser realizadas por entidades homologadas y/o acreditadas, y deberán ir acompañadas de informe firmado por el técnico competente.

-El cronograma será actualizado para cada informe, y siempre deberá contemplar las labores de restauración y de revegetación.

B.2) Fase de replanteo.

Se procederá al balizado o, en su caso, a la señalización de las zonas de obra y de todas las infraestructuras e instalaciones proyectadas, que deberá man

tenerse en perfecto estado durante el transcurso de las obras, siendo retirado cuando éstas finalicen. Queda expresamente prohibida la ocupación de terrenos más allá de los previstos.

B.3) Fase de obras y explotación.

1. Se llevarán a cabo las medidas indicadas en el estudio de impacto ambiental para la protección de la atmósfera, incluyendo en ellas el lavado de las ruedas de los camiones a la salida de la zona de obras.

2. Se cumplirá con lo dispuesto en la Ley 7/1997, de 11 de agosto, de protección contra la contaminación acústica, y, en el caso de que dispongan de ellas, en las ordenanzas municipales de los municipios de Sarria, O Incio, Bóveda y Monforte de Lemos.

3. Para los vertidos que se realicen al medio natural, ya sean aguas de percolación, sanitarias y/o pluviales, así como para la realización de captaciones de agua, será preceptiva la autorización administrativa otorgada por la Confederación Hidrográfica del Norte. En el caso de que el vertido se realice hacia la red de saneamiento de la zona, se deberá disponer de la autorización del gestor de dicha red.

4. Se prohibe verter en los lechos de los cursos fluviales restos de hormigón o cemento, lavar materiales o herramientas que estuvieran en contacto con ellos, así como los cambios de aceite de la maquinaria de construcción.

5. Al finalizar las obras, todas las instalaciones auxiliares, zonas de almacenamiento de materiales y residuos, etcétera, deberán ser desmanteladas y, en el caso de que éstas no se encuentren emplazadas sobre la propia traza, los espacios ocupados por ellas deben ser restaurados a su situación preoperacional. Lo mismo es aplicable para el caso de vías de obra que no vayan a ser utilizadas posteriormente a la finalización de aquellas.

6. Al no estar definida, en el estudio presentado, la reserva de una zona para la fabricación de hormigón o aglomerado asfáltico, estos deberán proceder de planta o plantas que cuenten con las debidas y preceptivas autorizaciones.

7. Teniendo en cuenta la política de gestión de residuos de construcción y demolición que se está llevando a cabo por esta dirección general, se estudiará la posibilidad de que en el caso de que se generen este tipo de residuos (demolición de edificaciones, restos de obras de fábrica, etcétera) sean reciclados con el fin de utilizarlos en la propia obra. En caso de que esto no sea posible, serán entregados al gestor autorizado.

8. Tal como se indica en el punto B.1.3 de la presente DIA, en el caso de que se precise material procedente de canteras para el desarrollo de las obras, este deberá proceder de canteras autorizadas.

Asimismo, se estudiará la posibilidad de que parte de los materiales a utilizar para la construcción de la vía (para bases o subbases, para la fabricación de hormigonados, para pavimentar las vías auxiliares, para rellenos poco exigentes geotécnicamente, etcétera) procedan de plantas de reciclaje de residuos de construcción y demolición.

9. Previamente al depósito de los sobrantes de los movimientos de tierra en los lugares seleccionados de acuerdo con lo indicado en el punto B.1.4, se deberá contar con los correspondientes permisos.

10. La gestión de la tierra vegetal a utilizar en la restauración de las zonas degradadas, retirada previamente al movimiento de tierras, se realizará de la manera indicada en el estudio de impacto ambiental, cuidando que no se produzca un movimiento en masa o deslizamiento del material almacenado, para lo que se adoptarán las medidas técnicas adecuadas (colocación de barreras físicas en la cara inferior del acúmulo, etcétera).

11. Se respetará sistemáticamente todo tipo de vegetación existente que no resulte afectada directamente por la ejecución de la obra. Se tendrá en cuenta que, si técnicamente resulta posible, no se eliminarán los tocones, sobre todo si están en la ribera de los cursos fluviales.

Para la realización de talas de las especies arbóreas debe tenerse en cuenta lo dispuesto en el Reglamento de montes, teniendo que hacer la correspondiente comunicación de tala o solicitud de autorización, según el caso.

12. Los restos vegetales que se generen deberán ser gestionados adecuadamente, prevaleciendo siempre su valorización. En el caso de depositarlos sobre el terreno, deberán ser triturados y esparcidos homogeneamente para permitir una rápida incorporación al suelo.

13. Todos los residuos que se generen como consecuencia de la ejecución y explotación de la nueva vía deberán ser gestionados en función de su naturaleza y conforme a la legislación vigente, primando el reciclaje o la reutilización frente al vertido.

Estos residuos se almacenarán en contedores hasta su entrega al gestor autorizado, que estarán situados en la zona de instalaciones auxiliares a las obras, atendiendo a los criterios de almacenamiento establecidos en la legislación vigente y señalando claramente su situación.

Al finalizar las obras y antes del inicio de la fase de explotación, deberán haberse retirado y gestionado adecuadamente la totalidad de los residuos de obra.

14. En aquellas zonas afectadas por movimientos de tierra, excavaciones y, en general, todas aquellas operaciones de obra que supongan la aparición de superficies desnudas, se procederá a su revegetación con la mayor brevedad posible, con el objeto de evitar la aparición de fenómenos erosivos. En caso de ser precisas, se adoptarán medidas correctoras adicionales para corregir la erosión, como puede ser el extendido de mantas de fibras naturales.

15. Se extremarán las precauciones en la ejecución de las obras en las zonas de afección a la red hidrológica, adoptando las medidas protectoras y correctoras señaladas en el estudio de impacto ambiental necesarias para su preservación.

16. Se mantendrá la permeabilidad territorial de la zona, conservando los servicios y servidumbres de paso que actualmente existen. Si durante las obras fuera preciso cortar el paso de alguna vía, se deberán implementar rutas alternativas que presten el mesmo servicio.

17. En el caso de afectar a fuentes y/o captaciones de agua existentes en el ámbito de la traza, se establecerán las medidas precisas para procurar mantener los usos actuales.

18. Se establecerán medidas encaminadas al mantenimiento de las infraestructuras locales existentes que sean utilizadas en la ejecución del proyecto, procediéndose a la reparación de los deterioros o daños ocasionados en ellas, de ser el caso.

19. En las labores de mantenimiento de sistemas de drenaje, se evitará el empleo de herbicidas genéricos, realizando dichas labores exclusivamente por medios mecánicos y/o manuales.

20. En el caso de que, como resultado de llevar a cabo el programa de vigilancia ambiental indicado en el punto B.1.5 de esta DIA, se detecten impactos imprevistos o alteraciones que superen los umbrales establecidos en esta DIA o en la legislación aplicable, la Dirección General de Obras Públicas propondrá las medidas correctoras precisas para corregirlas. Si se pone de manifiesto la existencia de impactos ambientales severos o críticos, el órgano sustantivo pondrá este hecho en conocimiento de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental.

21. En el caso de producirse o demostrarse algún imprevisto que ocasione una afección al espacio natural protegido Río Cabe, se tomarán inmediatamente las medidas adecuadas para paliar dicha afección, siendo el Servicio Provincial de Conservación de la Naturaleza de Lugo quien decidirá sobre la conveniencia de la solución a adoptar, así como las actuaciones precisas para corregir los efectos provocados. Asimismo, cualquier modificación del proyecto que tenga alguna afección sobre el medio natural, requerirá el informe correspondiente.

C) Condiciones específicas.

C.1) Fase previa a la de redacción del proyecto constructivo.

1. Dada la abundancia en la zona de corzos y jabalíes entre otras especies de fauna, se realizará un estudio de fauna con el objeto de situar los pasos de fauna en los denominados corredores faunísticos, estos pasos irán revegetados para canalizar la fauna hacia ellos. En este estudio se tendrá en cuenta el efecto barrera que ocasiona la LU-546, debido a la sinergia de impactos derivados del efecto barrera que se producirá por la presencia de las dos vías. Dicho estudio será remitido a la Dirección General de Conservación de la Naturaleza para su informe.

2. Se desarrollarán las medidas señaladas en el informe de la Dirección General de Patrimonio Cultural, emitido en el trámite de evaluación de impacto ambiental, para evitar la afección sobre los elementos arquitectónicos Casa de Pazo, iglesia parroquial de Albán y capilla de San Xil y sobre el área de protección legal de varios elementos arqueológicos por la que cruza el trazado seleccionado y se elaborará una prospección arqueológica intensiva de la totalidad de la superficie que se verá afectada por el trazado y en un ámbito de 200 m a cada lado desde el límite exterior de la zona de ocupación. Lo anteriormente mencionado debe ser informado por la Dirección General de Patrimonio Cultural.

En cualquier caso, en lo que respecta a la protección de los elementos del patrimonio cultural, se estará a lo que disponga la Dirección General de Patrimonio Cultural.

C.2) Fase de redacción del proyecto constructivo

1. Se considerarán en el diseño del proyecto constructivo las recomendaciones derivadas de los informes emitidos por la Dirección General de Conservación de la Naturaleza y por la Dirección General de Patrimonio Cultural respectivamente, en atención a los estudios indicados en el apartado C.1 de la presente DIA. Asimismo, también se tendrá en cuenta, en lo que proceda, lo señalado en el informe de la Confederación Hidrográfica del Norte, emitido en el trámite de evaluación de impacto ambiental.

2. Se estudiará la implantación de las consideraciones indicadas en el informe de la Diputación Provincial de Lugo al respecto de las afecciones a las vías provinciales en el diseño del trazado.

3. Se redactará un programa de actuaciones sobre el patrimonio cultural en el que se incluya:

-Lo señalado por la dirección general respecto a lo indicado en el punto C.1.2 de esta DIA.

-Lo indicado en el informe de la Dirección General de Patrimonio Cultural, emitido en el trámite de evaluación de impacto ambiental, sobre la protección de los elementos patrimoniales Pozo da Tolda y Fonte Barbaín.

-Lo indicado en el informe señalado en el punto anterior sobre medidas a llevar a cabo previamente al inicio de las obras.

En cualquier caso, en lo que respecta a la protección de los elementos del patrimonio cultural se estará a lo que disponga dicha dirección general.

4. Se evitará modificar las redes de escorrentía para no influír en los ecosistemas naturales situados aguas abajo de la infraestructura. En este marco, se deberán colocar tantas estructuras de drenaje transversal como cañadas tenga el terreno y se dimensionarán adecuadamente para evitar el efecto presa en épocas de máxima precipitación.

Estas estructuras deberán poder ser utilizadas como paso por parte de la microfauna, por lo que dichos pasos se diseñarán con ancho suficiente y de forma que no se generen saltos o desniveles entre sus embocaduras y los terrenos circundantes. Además, deben ser consideradas como pasos bidireccionales para la fauna, por lo que estarán desprovistas de estructuras de caída vertical que impidan el retorno, previendo que todas las especies que caigan puedan salir.

Asimismo, en los casos en los que el drenaje transversal sirva de paso para cursos fluviales con fauna piscícola, se utilizarán estructuras que influyan lo menos posible sobre el ecosistema fluvial, por lo tanto y, como criterio general, siempre que sea posible, estas estructuras serán puentes, viaductos o arcos prefabricados asentados en zapatas, evitando, en cualquier caso, la utilización de marcos o tubos. Además, con el fin de proteger la vegetación de ribera que forma parte del ecosistema fluvial se deberán colocar los estribos o zapatas de los puentes y viaductos a más de 5 m a cada

lado del lecho para facilitar el tránsito de la fauna terrestre y anfibia, así como permitir el paso de los pescadores.

Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, deberán mantenerse los viaductos propuestos en el estudio de impacto ambiental, como estructuras de cruce sobre los ríos Pequeno, Noceda, Viloria y Mao y, se estudiará la posibilidad de implantar un viaducto para el segundo cruce de la carretera con el río Mao (p.k. 17+525).

5. Se redactará un proyecto de integración paisajística en el que se desarrollen detalladamente las labores de revegetación descritas en el punto 9.5 Protección de la vegetación incluido en el estudio de impacto ambiental. Así, en este proyecto se definirán los trabajos según las diferentes zonas a revegetar (taludes en desmonte y terraplenes, entorno de embocaduras de pasos de fauna, instalaciones y vías auxiliares, etcétera).

Además, respecto a las especies a utilizar, siempre que sea posible, en la hidrosiembra se mezclarán especies herbáceas con arbustivas (Cytisus scoparius, Genista florida, Ulex europaeus), procurando, asimismo, que las especies a utilizar en la revegetación sean autóctonas de la zona afectada, sobre todo en lo tocante a la vegetación de ribera de los cursos fluviales afectados por la traza, con el fin de proteger el ecosistema y mejorar la integración paisajística de la actuación.

6. Además de cumplir los condicionados indicados en el punto B.1.5, el programa de vigilancia ambiental deberá contemplar específicamente los siguientes aspectos:

-Plan de control da calidad del agua de los cursos fluviales afectados por las obras, indicando metodología, periodicidad y límites a imponer los diferentes parámetros, seleccionando puntos de toma de muestras aguas arriba y aguas debajo de la zona del curso fluvial afectado. Se considerará que, como mínimo, los parámetros a analizar son, los siguientes: temperatura, materias en suspensión, pH, oxígeno disuelto, conductividad y aceites y productos lubricantes.

-Plan de seguimiento de los ruidos, tanto durante las obras como durante la explotación de la vía, debiendo constar los puntos de muestreo, metodología, periodicidad y límites a imponer, eligiendo para la realización de las mediciones puntos localizados en zonas donde la carretera se sitúe próxima a viviendas o edificaciones habitadas. Este plan de seguimiento acústico se basará en lo establecido en el Decreto 150/1999, de 7 de mayo, por lo que se aprueba el Reglamento de protección contra la contaminación acústica.

-Plan de vigilancia del sistema de drenaje durante la fase de explotación de la vía, comprobando si se llevan a cabo las labores de limpieza y conservación del mismo, de manera que cumpla su función de un modo efectivo.

En todos los casos se situarán los puntos de control propuestos en un plano a escala 1:5.000 o mayor detalle.

C.3) Fase de replanteo.

1. Previamente a cualquier actuación sobre el ámbito del proyecto correspondiente al dominio público hidráulico, deberá disponerse de la autorización oportuna emitida por la Confederación Hidrográfica del Norte.

2. En el control topográfico de los límites de las zonas de obra y de la localización de todas las infraestructuras e instalaciones proyectadas, quedará especialmente clara la delimitación del dominio público hidráulico, por lo que se procederá al balizado o señalización adecuada de los tramos de los cursos fluviales afectados por las obras (ríos Pequeno, Noceda, Viloria y Mao), con el objeto de preservalos de afecciones y daños innecesarios, quedando prohibida la utilización de dichos espacios (márgenes, riberas y zonas de servidumbre) como lugar para el depósito de materiales, parques de maquinaria, operaciones de repostaje y, en general, todas aquellas actividades que pudieran suponer la contaminación de las aguas a través de la incorporación de sustancias contaminantes.

Además, también se procederá al balizado o, en su caso, a la señalización de todos aquellos elementos de interés situados en el contorno del proyecto, básicamente todas aquellas masas y formaciones vegetales de interés ambiental y elementos del patrimonio cultural y, en concreto, los límites del espacio natural protegido Río Cabe, con el objeto de evitar afecciones innecesarias sobre ellos.

C.4) Fase de obras.

1. Debido a que la captación de agua para el consumo público del municipio de Bóveda se produce en el río Mao (presa de Vilasouto), en el caso de producirse algún vertido de sustancias peligrosas (aceites, lubricantes, etcétera), este hecho deberá comunicarse inmediatamente a la Delegación Provincial de la Consellería de Sanidad de Lugo y a la central de emergencias de Galicia (teléfono 112-SOS Galicia), con el fin de que tomen las medidas oportunas.

15. Se desarrollarán las labores de integración paisajística definidos en el proyecto al que se hace referencia en el punto C.2.5 de esta DIA, vigilando la evolución de la revegetación, procediendo a la reposición de calvas y/o marras que pudieran aparecer en las siembras, hidrosiembras y/o plantaciones previstas.

3. La Dirección General de Obras Públicas, llevará a cabo el programa de vigilancia ambiental desarrollado en el proyecto constructivo según lo indicado en los puntos B.1.5 y C.2.6 de esta DIA para esta fase y deberá elaborar los siguientes informes, con los contenidos mínimos que se señalan:

a) Trimestralmente:

-Cronograma actualizado de las obras.

-Memoria del seguimiento realizado de acuerdo con el programa de vigilancia ambiental que cumpla con los condicionantes de la presente DIA. Se indicarán, en su caso, las variaciones producidas respecto a lo proyectado. Incluirá un reportaje fotográfico que muestre con detalle los aspectos ambientales más relevantes de la actuación, así como de las zonas donde se adoptaron medidas protectoras y correctoras. En las fotografías se indicará a la fecha y la hora, debiendo ir acompañadas de un plano con la localización. En el primer informe trimestral se incluirán mediciones preoperacionales de la presión sonora y de la calidad de las aguas.

-Representación en plano de los avances de los trabajos y porcentaje de ejecución de las obras respecto al total, referido a los distintos elementos que las conforman.

b) Antes de la emisión del acta de recepción: memoria resumen de la aplicación del programa de vigilancia ambiental que refleje el cumplimiento de todas las medidas correctoras contempladas en el estudio, así como las impuestas por la DIA, en concreto:

-Informe en el que se refleje el estado de la vía y de los trabajos de integración paisajística llevados a cabo, indicando, en su caso, un resumen de las variaciones producidas a lo largo de las obras respecto a lo proyectado, que deberán venir reflejadas en los informes del apartado anterior. Incluirá un reportaje fotográfico que muestre con detalle los aspectos ambientales más relevantes de la actuación, así como de las zonas donde se efectuaron medidas protectoras y correctoras. En las fotografías se indicará la fecha y la hora, debiendo ir acompañadas de un plano con la localización.

-Incidencias producidas y medidas adoptadas para su resolución.

C.5) Fase de explotación.

La Dirección General de Obras Públicas elaborará anualmente un informe, incluyendo lo siguiente:

-Memoria del seguimiento realizado de acuerdo con el programa de vigilancia ambiental desarrollado en el proyecto constructivo según lo solicitado en los puntos B.1.5 y C.2.6 de esta DIA.

-Reportaje fotográfico donde se refleje la integración paisajística de la actuación, indicando la fecha y la hora de la toma, así como la localización de los puntos de toma de las fotografías en un plano.

-Incidencias producidas y las medidas adoptadas para su resolución.

La duración de la vigilancia ambiental en esta fase se establecerá en función de los resultados obtenidos al llevar a cabo este programa.

Santiago de Compostela, 20 de mayo de 2005.

José Manuel Álvarez-Campana Gallo, director general de Calidad y Evaluación Ambiental.

ANEXO I

Descripción del trazado evaluado en el estudio

de impacto ambiental

El objetivo del presente estudio infomativo, es diseñar una nueva carretera de alta capacidad que responda a los siguientes principios:

-Que sea una alternativa a la actual LU-546, que dispone de un trazado y unas características técnicas ya obsoletas y poco adaptadas a las exigencias actuales de los usuarios de la misma.

-Que constituya un eje vertebrador de la zona sur de la provincia, mejorando la accesibilidad de la misma a la capital de la provincia y a la autovía del noroeste (A-6), y potenciando el desarrollo económico de la zona y a la cohesión territorial.

Con el fin de cumplir estos principios se analizan tres alternativas, A, B y C, de 29,8 km, 29,2 km y 27,2 km de longitud respectivamente. Finalmente, después de un estudio de los condicionantes técnicos, medioambientales, socioeconómicos, se selecciona la alternativa C.

Descripción de la alternativa elegida:

Comienza cerca de la localidad de Callás, en el municipio de Sarria, proyectándose un viaducto de 550 m de longitud debido a la afección de una iglesia románica, para subir hasta A Chanca, seguido de otro tramo curvo en el que se proyecta un viaducto para salvar el río Pequeno y el ferrocarril, al final del cual se llega el enlace de Oural. Se proyecta una glorieta inferior que servirá de centro de distribución de los caminos procedentes de las poblaciones aledañas, contemplando la construcción de un vial que conecte directamente con la LU-546 por medio de una glorieta a nivel a donde llega también la LU-642. En dicho vial se proyecta un paso superior para salvar el ferrocarril. Se soluciona, de esta manera, el problema actual de acceso a la LU-546 desde los núcleos situados al oeste de Oural.

Después entra en O Incio atravesando la Serra de Costoia. El trazado se acerca al del AVE por medio de una recta, y al llegar a Noceda cruza la LU-546 para proyectar un viaducto del río Noceda.

Después del municipio de Bóveda se proyecta un enlace sobre la LU-644 con una tipología especial: se desplazarán los ramales hacia el norte, conectando estos con la carretera por medio de dos glorietas unidas por un paso inferior. El motivo de esta tipología singular es la presencia inmediata de un viaducto para salvar el río Viloria. Continúa avanzando en paralelo al río Viloria desde el p.k. 12+500 hasta el p.k. 14+000, donde se proyecta otro viaducto sobre el río Mao.

Una curva de radio 2.000 m precede al siguiente enlace en Bóveda, que se efectúa sobre la LU-652 por medio de un diamante con dos glorietas unidas por un paso inferior. Se contempla el proyecto de un vial de conexión de unos 600 m de longitud que une este enlace directamente con la LU-643. Así, se evita el paso por la intersección de las dos carreteras, que actualmente se trata de una maniobra incómoda y peligrosa.

El trayecto continúa con una recta que cruza el río Mao de nuevo, el AVE y la LU-546 justo antes de llegar a Áspera, después de dos curvas y una recta el trazado continúa paralelo a la traza del AVE hasta llegar al enlace de la plataforma logística de mercancías (Monforte de Lemos norte), en el p.k. 23+500.

Finaliza con un tramo recto, hasta que después de una curva y de otro tramo recto se conectará con el corredor CRG-2.1 Monforte de Lemos-Chantada (Escairón) para dar continuidad a las vías. En este punto, se proyecta el último de los enlaces a través de una glorieta superior sobre la LU-617.

La actuación se plantea de tal manera que se construye primero una calzada pero disponiendo de los elementos y consideraciones necesarias para realizar el futuro desdoblamiento de la vía y convertirla en una autovía.

ANEXO II

Resumen de las medidas protectoras y correctoras

incluidas en el estudio de impacto ambiental

1. Protección de la atmósfera.

Polvo y gases:

-Tranporte de materiales:

* Cubrir con toldos las cajas de los camiones y lavar los neumáticos.

* Limitación de la velocidad de los camiones.

* Reducción del tráfico empleando unidades de mayor tamaño.

* Utilización de láminas filtrantes sintéticas (geotextiles) sobre las pistas, recubriéndolas con material granular grueso.

* Control de las emisiones y gases y partículas procedentes de los motores de combustión interna de las máquinas y vehículos de obra, que deberán ajustarse en todo momento a los valores reglamentados.

* Riegos en la zona de tránsito de camiones.

-Control de voladuras: retirar de la superficie todos los detritus generados por la perforación, y utilizar para el retacado material granular de préstamo. Instalación de captadores de polvo en los equipos de perforación.

-Prohibición de quemar cualquier tipo de residuo, material excendente o cualquier tipo de resto procedente de la fase constructiva. A los restos de desbroce se les dará un nuevo uso, siempre que sea posible, o se enviarán al vertedero autorizado.

-Durante la fase de explotación de la carretera, la revegetación general y la instalación de barreras vegetales actuarán como filtros de polvo y partículas y evitarán la dispersión de contaminantes.

Ruido:

-Selección de los procedimientos constructivos y las máquinas teniendo en cuenta el nivel de ruido emitido.

-Localización de los elementos contaminantes acústicos lo más lejos posible de los núcleos urbanos.

-Evitar en lo posible las acciones generadoras de ruido durante la noche.

-Prohibición del uso de sirenas, claxons u otros medios sonoros de señalización, excepto en aquellas labores en las que sea necesario para evitar accidentes.

-Utilización de compresores y perforadoras de bajo nivel sónico.

-Buenas condiciones de funcionamiento de los motores, transmisión, carrocería, etcétera.

-Empleo de materiales resilientes, como la goma, la fibra de vidrio o la espuma de poliuretano para amortiguar el ruido generado por el choque del material contra las superficies metálicas y las vibraciones desde los equipos a las estructuras que los soportan.

-No descargar el material desde altura, especialmente si es grueso.

-Diseño cuidadoso de las voladuras.

-Instalación de pantallas acústicas en los puntos donde se podrían superar los niveles de emisión sonora permitidos.

2. Protección de las aguas.

-Las áreas de acúmulos de materiales, parques de maquinaria, vertederos o préstamos no deben ubicarse

en las zonas donde se pueda ver afectado el drenaje natural, como es el contorno de cauces, cañadas o líneas de escorrentía.

Diseño y construcción de estructuras (viaductos, pasos de ríos y obras de drenaje transversal).

-El diseño de los viaductos no debe afectar al cauce y a la vegetación de ribera. Se evitará, siempre que la anchura del cauce lo permita, la colocación de pilas en el mismo, y, asimismo sus luces garantizarán, además de la evacuación de caudales, la permeabilidad transversal de la fauna asociada a riberas.

-Diseño correcto de los drenajes tranversales con el fin de evitar el efecto barrera-presa.

Otras actuaciones para la protección de la red hídrica superficial.

-Especial cuidado en las operaciones que afecten directamente al cauce, especialmente en lo que se refiere a vertidos incontrolados que puedan alcanzar las aguas.

-Tratamiento y restauración de los margenes fluviales alterados y zonas que rodean las pilas y estribos de viaductos inmediatamente después de terminar las obras de construcción en el contorno del río.

-Se evitarán, en la medida de lo posible, las desviaciones de caudales superficiales.

Gestión de residuos:

-Se habilitarán zonas de lavado de maquinaria, principalmente en las zonas de lavado de cubas y canaletas de hormigoneiras, con las siguientes características:

* Se ubicarán fuera del contorno de cauces, barrancos o lineas de drenaje.

* Señalización visible para los camiones.

* Al finalizar las operaciones de lavado, los restos de hormigón serán trasladados a vertederos autorizados, y el terreno afectado será restaurado.

* Los parques de maquinaria incorporarán plataformas completamente impermeabilizadas.

* La gestión de residuos se realizará según la normativa vigente.

* Los depósitos, envases y sistemas de impermeabilización serán sometidos a revisiones periódicas.

Protección de la calidad del agua:

-Tratamiento de aguas residuales generadas en obra, proyectándose la construcción de balsas de decantación y de fosas sépticas para las aguas sanitarias. Asimismo, se plantea realizar un seguimiento analítico de los vertidos de las mencionadas balsas.

-Instalación de barreras de sedimentos en las proximidades de ríos y arroyos.

Protección de la red hídrica subterránea:

-Los elementos auxiliares, tanto temporales como permanentes, no deben ubicarse en áreas de recarga de acuíferos.

-En el caso de que se afecte significativamente a algun área de recarga de acuíferos, las medidas irán encaminadas a conducir el agua mediante drenajes sub

terráneos transversales o laterales fuera de la zona de captación.

-Se aconseja que el elemento de cota más baja de la obra esté al menos dos metros por encima del nivel freático.

3. Protección del suelo.

-En el proyecto constructivo se delimitarán zonas en función del valor ambiental:

* Zonas excluídas o zonas de protección máxima.

* Zonas restringidas o zonas de protección media.

* Zonas admisibles o zonas sin protección.

-Las instalaciones auxiliares se localizarán en zonas donde los suelos no tengan gran valor.

-Señalización y jalonamiento de la zona de ocupación estricta del trazado, así como de las zonas de instalación de elementos auxiliares y caminos de acceso.

-En lo que respecta al viario de obras, se dará preferencia al propio trazado así como a carreteras y caminos existentes, minizando la apertura de nuevos caminos.

-En lo que respecta a los movimientos de tierra, deberá procurarse que todo el material extraído sea utilizado en las propias obras. El material sobrante, será llevado a la zona de escombreras, que serán delimitadas en el proyecto constructivo.

-La tierra vegetal se gestionará correctamente, retirándola y almacenándola por un período que, de ser superior a seis meses supondrá el abonado y siembra que la conserve para ser posteriormente empleada.

4. Protección de la fauna.

-Las instalaciones auxiliares de obra se ubicarán lejos de las áreas de anidamiento.

-Se minimizará la apertura de nuevos caminos y se limitará el grado de perturbación acústica durante las obras, en especial de abril a junio, cuando la mayoría de las especies tienen su período de reproducción.

-En cuanto a los pasos de fauna y obras de drenaje, se tendrá en cuenta la longitud, sección de entrada y salida y presencia de arquetas o sifones para que puedan ser utilizados por los animales durante la fase de explotación.

-Se pondrá especial cuidado en el diseño y acondicionamiento del cierre de la vía y de los pasos de fauna.

5. Protección de la vegetación.

-Delimitación de las zonas de obra.

-Se respetará la cubierta vegetal que no esté afectada por la obra.

-Si es preciso cortar vegetación de ribera, se solicitarán las autorizaciones necesarias.

-Se tomarán precauciones para evitar incendios.

-Se restaurará y se mejorará la cuberta vegetal de los taludes tanto en desmonte como en terraplén, los contornos fluviales, las zonas bajo viaducto y los pasos y enlaces.