Visto el texto del convenio colectivo de la empresa Remolcadores de Vigo, S.A. (Remolcavisa), con nº de código 3602172, que tuvo entrada en el registro único del edificio administrativo de la Xunta de Galicia en Vigo el día 8-7-2005, suscrito en representación de la parte económica por una representación de la empresa, y de la parte social, por el delegado de personal, en fecha 27-6-2005. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 90.2º y 3º, del Real decreto legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los trabajadores, Real decreto 1040/1981, de 22 de mayo, sobre
registro y depósito de convenios colectivos de trabajo y Real decreto 2412/1982, de 24 de julio, sobre traspaso de funciones y servicios de la Administración del Estado a la Comunidad Autónoma de Galicia, en materia de trabajo, esta delegación provincial
ACUERDA:
Primero.-Ordenar su inscripción en el libro de registro de convenios colectivos de trabajo, obrante en esta delegación provincial, y la notificación a las representaciones económica y social de la comisión negociadora.
Segundo.-Ordenar su depósito en el Servicio de Relaciones Laborales, Sección de Mediación, Arbitraje y Conciliación.
Tercero.-Disponer su publicación en el Diario Oficial de Galicia.
Vigo, 3 de agosto de 2005.
Joaquín Macías Sánchez
Delegado provincial de Pontevedra
Convenio colectivo de Remolcadores de Vigo, S.A.
Artículo 1º.-Ámbito de aplicación.
El presente convenio será de aplicación a la empresa Remolcadores de Vigo, S.A. (Remolcavisa), y al personal de flota de su buque.
Artículo 2º.-Vigencia, prórroga y denuncia.
El presente convenio entrará en vigor el 1 de enero de 2005, con independencia de la fecha de publicación en el BOE.
Su vigencia será de dos años con efectos hasta el 31 de diciembre de 2006, y será denunciado al menos con un mes de antelación a la fecha de su vencimiento, en caso contrario, se verá prorrogado por los periodos anuales sucesivos.
Mientras las partes, una vez denunciado el convenio, y no hayan firmado uno nuevo que sustituya a este convenio, continuará vigente en su totalidad.
Artículo 3º.-Vinculación a la totalidad.
A todos los efectos, el presente convenio constituye una unidad indivisible, por lo que no podrá pretenderse una o varias cláusulas, desechando el resto, sino que habrá de ser aplicado y observado en su integridad y considerado globalmente.
Si la autoridad laboral competente no aprobase alguna de las normas de este convenio y este hecho desvirtuara el sentido del mismo, a juicio de las partes, quedará sin efecto la totalidad del convenio, que deberá ser considerado de nuevo por la comisión negociadora.
Artículo 4º.-Compensación y absorciones futuras.
El conjunto de las condiciones salariales pactadas en este convenio absorberán y compensarán en su conjunto y en el cómputo anual, cualesquiera otras mejoras parciales que, por disposición legal de carácter general y específico para el sector, pactará por cualquier origen que fuese, en el futuro pudieran establecerse.
Artículo 5º.-Condiciones más beneficiosas.
En todo lo establecido en este convenio se respetarán las condiciones más beneficiosas colectivas y ad persoam existentes, siempre que en su conjunto y en cómputo anual sean superiores a las establecidas en el presente convenio.
Artículo 6º.-Período de prueba.
1. Toda admisión de personal fijo para las actividades comprendidas en este convenio se considerará provisional durante el período de prueba, variable, con arreglo a la labor a la que el tripulante se dedique, que no podrá ser superior a la establecida en la siguiente escala:
a) Titulados: 75 días.
b) Maestranza y subalternos: 30 días.
2. En caso de que el período de prueba finalice en el transcurso de una travesía, éste se considerará prorrogado hasta que el buque llegue a puerto, pero la voluntad por parte del armador de rescindir el contrato de trabajo por no superar el período de prueba, deberá ser comunicada por escrito al tripulante en los plazos recogidos en el número anterior.
En caso de no cumplirse con lo recogido en el párrafo anterior, se considerará al tripulante como fijo de plantilla.
3. En los casos de rescisión de contrato por fin de período de prueba, por voluntad del trabajador, los gastos de viaje serán a su cargo. En caso de que la rescisión sea por voluntad de la empresa, los gastos de viaje al domicilio habitual del trabajador, correrán a cargo de la empresa.
4. Concluido a satisfacción de ambas partes el período de prueba, el tripulante pasará a figurar en la plantilla de personal fijo de la empresa, y el tiempo de período de prueba le será computando a los efectos de antigüedad.
5. La empresa, en el supuesto de rescisión durante el período de prueba, entregará la documentación relativa al tiempo efectivamente trabajado y el certificado de empresa de las cotizaciones efectuadas a la Seguridad Social.
6. Una vez finalizado el período de prueba por voluntad de la empresa y con la llegada al puerto, el trabajador percibirá una gratificación de viaje consistente en dos días de salario.
7. La situación de incapacidad laboral transitoria (ILT), durante el período de prueba no interrumpe el cómputo del mismo.
Artículo 7º.-Comisión de servicio.
Se entenderá como comisión de servicio la misión profesional o cometidos especiales que, circunstancialmente, ordene la empresa realizar a los tripulantes en cualquier lugar, así como la expectativa de embarque cuando el tripulante se encuentre fuera de su domicilio por orden de la empresa.
En comisión de servicio, los tripulantes devengarán el salario real que venían disfrutando en su puesto normal de trabajo, así como vacaciones de convenio.
Si la comisión de servicio se realizara fuera del domicilio del tripulante, percibirá las dietas estipuladas en este convenio.
Cuando la comisión de servicio tenga una duración superior a 15 días y se realice en el domicilio del tripulante, se devengarán vacaciones según lo establecido en la OTMM (o norma que la sustituya). En cualquier caso, los gastos que puedan realizarse, se abonaran previa justificación, debiendo la empresa adelantar una cantidad estimada por el importe de dichos gastos.
El delegado durante la negociación del convenio, se mantendrá en comisión de servicio.
Artículo 8º.-Transbordo.
Se entiende como tal el traslado del tripulante de un buque a otro de la misma empresa dentro del transcurso del período de embarque. Existen dos clases de transbordo:
a) Por iniciativa de la empresa. Por necesidade de organización o servicio, el transbordo será dispuesto por la empresa a cuyo efecto se seguirán los siguientes criterios:
a.1.) Criterio de excepción para el delegado.
a.2.) Orden inverso al de la antigüedad en la empresa.
a.3.) No haber sido transbordado más de una vez durante el período de embarque.
a.4.) Si el tripulante fuera transbordado a un buque donde la percepción salarial fuera menor a la que tenía en condiciones homogéneas de trabajo, percibirá por una sola vez por campaña y en concepto de indemnización, una cantidad equivalente a la diferencia que resulte entre lo percibido en su último destino y el nuevo.
b) Por iniciativa del tripulante. Cuando por razones de ubicación de su domicilio y otras causas justificadas, el tripulante que así lo solicite y la empresa pueda proporcionárselo. En ambos casos, hasta que el trabajador no esté enrolado en el nuevo buque, permanecerá en las condiciones que venía disfrutando en el buque anterior del cual desembarcó, siendo por cuenta de la empresa los gastos de transporte que ocasione el tripulante.
Artículo 9º.-Expectativa de embarque.
Se considerará expectativa de embarque la situación del tripulante que se halla en su domicilio, procedente de una situación diferente a la de embarque o comisión de servicio disponible y a órdenes de la empresa. La expectativa de embarque durará hasta el día anterior en que el tripulante salga de su domicilio para entrar en situación de servicio de empresa.
En ningún caso se podrá mantener al tripulante por un tiempo superior a 30 días, pasando a partir de ese momento a situación de comisión de servicio.
Durante la expectativa de embarque, el tripulante percibirá el salario profesional y disfrutará de las vacaciones de ordenanza.
Artículo 10º.-Licencias.
1. Con indiferencia del período convenido de vacaciones, se reconoce el derecho de disfrutar de licencias por los motivos que a continuación se enumeran:
De índole familiar, para asistir a cursos o exámenes para la obtención de títulos o nombramientos superiores, o cursillos de carácter obligatorio, complementarios o de perfeccionamiento y capacitación en la marina mercante que sean necesarios por ley, la empresa se verá obligada a facilitar la obtención de dichos cursillos a los trabajadores de plantilla, y para asuntos propios.
2. La concesión de toda clase de licencias corresponde al naviero-armador. El peticionario deberá presentar la oportuna instancia y el naviero-armador adoptará la resolución sobre la misma, dentro de los 30 días siguientes a su solicitud.
En los supuestos de licencias por motivos de índole familiar, los permisos que se soliciten deberán ser concedidos por el capitán en el momento de ser solicitadas, desembarcando al tripulante en el primer puerto con los medios más directos de desplazamiento y dentro de los límites geográficos contemplados en el apartado 3.
3. Los gastos de desplazamiento para el disfrute de licencias correrán a cargo del peticionario, a excepción de los ocasionados por muerte del cónyuge o hijos, que correrán a cargo del armador, quedando restringido el derecho a desembarque y reembarque a todos los puertos de Europa, Mar Mediterráneo, Mar Negro y los puertos de África hasta el paralelo Noadibou. No obstante, quedan excluidas de estas limitaciones geográficas, las causas de enfermedad grave o muerte del cónyuge o hijos.
4. Licencias por motivo de índole familiar.
Estas licencias serán retribuidas en los siguientes casos:
-Matrimonio: 20 días.
-Nacimiento de hijos: 15 días.
-Enfermedad grave de cónyuge, hijos, padres y hermanos, incluso políticos: 15 días.
-Muerte de cónyuge e hijos, incluso políticos: 15 días.
-Muerte de padres y hermanos, incluso políticos: 12 días.
-Traslado de domicilio: 1 día.
No obstante, estos plazos y atendiendo a las excepcionales circunstancias que puedan concurrir en algunas situaciones justificadas, la empresa concederá los días necesarios.
Ninguna de las licencias descritas en estos apartados del apartado 4 serán acumuladas a vacaciones, a excepción de la de matrimonio que sí se podrá acumular. No obstante, el párrafo anterior, el tripulante embarcado, previa comunicación a la naviera, podrá optar a dicha acumulación en caso de natalidad.
Los tripulantes que disfruten de las licencias previstas en este apartado percibirán su salario profesional.
5. Cursillos por necesidad de la empresa.
Cuando algunos de los cursos se realicen por necesidad de la empresa, el trabajador se hallará en situación de comisión de servicio todo el tiempo que duren los cursillos. Si los tripulantes se integraran a cualquiera de los cursos en vacaciones, estas quedarán interrumpidas. Una vez finalizado el curso, seguirá el disfrute de las mismas.
6. Licencias por asuntos propios.
Los tripulantes podrán solicitar licencias por necesidad de atender personalmente asuntos propios que no admiten demora por un periodo de 2 días a 6 meses, que podrán concederse por el naviero en atención a los fundamentos que se expongan por el solicitante y las necesidades del servicio.
Estas licencias no tendrán derecho a retribución de ninguna clase.
Artículo 11º.-Excedencias.
1. Excedencia voluntaria.
Podrá solicitar todo tripulante que cuente, al menos, con un año de antigüedad en la empresa. Las peticiones se resolverán en el plazo de 30 días siguientes a la fecha de presentación.
El plazo mínimo para las excedencias será de 6 meses y el máximo de 5 años. Si el excedente, un mes antes de finalizar el plazo para el que se le concedió la excedencia, no solicitase su reingreso en la empresa, causará baja definitivamente en la misma.
Si solicitase el reingreso, este se realizará tan pronto exista vacante en su categoría.
En el supuesto de que no existiese vacante en su categoría y el excedente optara voluntariamente por alguna categoría inferior dentro de su especialidad, percibirá el salario correspondiente a esta hasta que se produzca su reincorporación a la categoría que le corresponde.
El excedente, una vez reincorporado a la empresa, no podrá optar a la solicitud de una nueva excedencia hasta que no hayan transcurrido al menos 4 años de servicio activo en la compañía, desde la finalización de aquella.
El tiempo transcurrido en esta situación no se computará a ningún efecto.
2. Excedencia forzosa.
Dará lugar a la situación de excedencia forzosa, cualquier situación creada por las siguientes causas: nombramiento para cualquier cargo político o sindical de ámbito provincial o superior, electivo o por designación.
En los casos de cargo político o sindical, la excedencia comprenderá todo el tiempo que dure el cargo que lo determine y otorgará derecho a ocupar la misma plaza que desempeñaba anteriormente, computándose el tiempo de excedencia como en activo a todos los efectos.
El excedente deberá solicitar su reingreso dentro de los 30 días siguientes al cese en su cargo político o sindical. Caso de no ejercer esta petición dentro de este plazo perderá su derecho al reingreso en la empresa.
Artículo 12º.-Escalafones.
La empresa llevará obligatoriamente un escalafón público donde figure todo el personal de la misma, con su cargo y antigüedad.
Dicho escalafón deberá encontrarse actualizado anualmente y a disposición directa de los tripulantes del buque, entregando copia al delegado de personal.
Artículo 13º.-Dietas y viajes.
Dietas es la cantidad que se devenga diariamente para satisfacer los gastos de manutención y estancias que se originen en el desplazamiento fuera del domicilio.
Se percibirán dietas en los siguientes casos:
1. Comisión de servicio fuera de domicilio.
2. Durante el tiempo de viaje necesario para el embarque o desembarque hasta la llegada a su domicilio.
3. En la expectativa de embarque fuera del domicilio.
Las dietas en territorio nacional se pagaran a razón de 65,61 euros, por cada uno de los viajes, sea para el embarque o de regreso al domicilio estableciendo los siguientes conceptos y valores:
Comida: 15,01.
Cena: 13,10.
Desayuno: 4,18.
Alojamiento: 33,32.
La empresa entregará, como mínimo, la cantidad de 40 euros a los trabajadores (en concepto de anticipo) para que puedan satisfacer los gastos que se originen en el desplazamiento al embarque o al desembarque, justificando los gastos ocasionados. En caso de que por motivos justificados hayan de realizarse gastos superiores, se entregarán en la empresa los recibos oportunos para su consideración a efectos de reembolso.
En el extranjero, la empresa estará obligada a facilitar los medios de transporte y alojamiento más idóneo y adecuado al tripulante.
La empresa abonará los gastos de viaje eligiendo el tripulante el medio de transporte más idóneo, adecuado y directo, quedando excluidos los taxis de alquiler y las clases de lujo. Para los taxis de largo recorrido se considerará como tal las distancias superiores a 25 kilómetros.
En caso de uso de estos medios, su utilización deberá estar justificada por falta de billetes de otro tipo para su urgente embarque o porque de su utilización se deriven mayores economías que los propios gastos. El tripulante presentará los comprobantes.
En todo caso, el tripulante percibirá por adelantado de la naviera, el armador o sus representantes, el importe aproximado de los gastos de locomoción y dietas, caso de que no entreguen los correspondientes billetes de pasaje.
En el caso de que los gastos de desembarco por accidente o enfermedad se abonen por la empresa a los tripulantes, estos estarán obligados a enviar a la misma los correspondientes justificantes.
Artículo 14º.-Jornada laboral.
La jornada laboral será de 40 horas semanales. La diferencia entre esta jornada y la que se realice en la mañana del sábado se compensará en descansos anuales para los tripulantes en la forma que se detalla en el artículo 16º del presente convenio. Los sábados, domingos y festivos solamente se emplearán para guardias de mar, guardias de fonda, emergencias del buque o la carga, así como las maniobras de puerto y fondeo siempre y cuando se realicen en la jornada laboral que tiene asignada la tripulación en un día ordinario, suplementándose mediante un plus de guardias y trabajos, que se establece en 1,57 euros hora.
En el caso de que estos trabajos se realizaran fuera del horario establecido para los tripulantes en un día ordinario, se pagará el valor establecido para la hora extraordinaria de acuerdo a la respectiva categoría.
Artículo 15º.-Horas extraordinarias.
Las horas extraordinarias serán de libre ofrecimiento por parte del armador o sus representantes y la prestación de la misma será siempre voluntaria por parte de los tripulantes, salvo en los siguientes supuestos:
1. Los trabajos de fondeo, atraque y desatraque, enmendadas previas, aperturas y cierres de escotillas y arranches.
2. En el mar, siempre que las necesidades de la navegación así lo exijan para llegar a buen fin el viaje iniciado por el buque y en el puerto cuando, por tener el buque que zarpar inmediatamente, no pueda realizarse la jornada normal. En estos casos, se utilizará únicamente el personal estrictamente necesario.
3. Atención de la carga y de las operaciones necesarias para que el buque pueda realizar la carga y descarga. Así como aprovisionamiento siempre y cuando por tener el buque que zarpar inmediatamente, no pueda realizarse en jornada normal. En estos casos se utilizara únicamente el personal estrictamente necesario.
4. Atención de autoridades en puerto y trabajos similares de ineludible realización.
5. En situación de socorro a otros buques o personas en peligro o cuando fueran necesarias o urgentes durante la navegación para la seguridad del buque, personas o cargamento.
6. En los supuestos de formalidades aduaneras, cuarentenas y otras disposiciones sanitarias.
La naturaleza de las horas extraordinarias en la marina mercante tiene carácter especial. Se considerarán como horas estructurales, dado que las mismas se producen por contingencias necesarias en la navegación, imprevisibles en la mayor parte de los casos. La consideración del buque como centro de trabajo de la tripulación, el régimen especial de la marina Mercante hace que la compensación retribuida de las horas extraordinarias tenga una naturaleza específica de cálculo de su valor.
Se establece una garantía retributiva para las horas extraordinarias, cuyo valor está recogido en la tabla salarial anexa.
Artículo 16º.-Vacaciones.
Las vacaciones se devengarán a razón de 0,5 días por cada día de embarque, a razón de 30 días de vacaciones por 60 días de embarque o situación similar. Cuando por necesidades del servicio fuese necesario el embarque de un tripulante antes de finalizar sus vacaciones, los días disfrutados se acumularán al siguiente periodo de vacaciones, si bien el embarque no se producirá antes del disfrute de las 4/5 partes de las mismas. En cualquier caso, el embarque anticipado no deberá producirse en dos ocasiones consecutivas. En casos de alta por enfermedad o accidente, el tripulante pasará a disfrutar las vacaciones que tenga devengadas, no rigiendo el párrafo mínimo a que se refiere el párrafo anterior.
Se considera como situación asimilada a embarco a efectos de vacaciones, las siguientes: expectativa fuera de domicilio, desplazamiento para embarque, reparaciones para el buque y bajas por accidente de trabajo o enfermedad que requiera hospitalización y por el tiempo que precise dicha hospitalización.
Artículo 17º.-Relevos de personal de vacaciones.
Empresa y tripulantes están obligados al cumplimiento del régimen de vacaciones establecido en el convenio, no pudiendo en ningún caso ser compensadas económicamente, admitiendo como límite de flexibilidad el regulado a continuación:
La empresa podrá efectuar los relevos de personal que haya de disfrutar de vacaciones de la siguiente forma:
15 días antes de aquel que corresponda el devengo de las mismas hasta 15 días después de dicho plazo de devengo.
Artículo 18º.-Incremento salarial.
El incremento salarial será del 5% para el año 2005 y el IPC para el año 2006 para todos los conceptos retributivos.
Los valores salariales están reflejados en la tabla salarial anexa a este convenio y entrarán en vigor a partir del 1-1-2005.
Artículo 19º.-Trabajos especiales.
Tienen consideración de trabajos especiales aquellos cuya realización, en condiciones normales, no es obligatoria para los tripulantes, por corresponder dichos trabajos a trabajadores de tierra.
Dado el carácter voluntario de la realización de estos trabajos, el tratamiento económico se pactará libremente entre el armador y los trabajadores.
Se excluyen aquellos trabajos que tradicionalmente se han venido efectuando.
Este punto será desarrollado por la comisión paritaria, formada por el empresario y los trabajadores.
Artículo 20º.-Bajas por enfermedad profesional y accidente laboral.
Durante un tiempo de baja por enfermedad profesional o accidente se percibirá el 100% de la base de cotización del tripulante afectado, durante los 30 primeros
días, el resto según la legislación vigente, referido siempre al mes embarcado inmediatamente anterior al de su baja, devengando en esos 30 días de vacaciones de convenio.
Los trabajadores que con ocasión de un accidente resultaran incapacitados para el ejercicio de su profesión marina tendrán derecho a incorporarse a un puesto en la plantilla de Remolcavisa de tierra, en los puestos de nueva creación o vacantes que se produzca en la categoría profesional adecuada. Si fuese necesario incluso se facilitaría el reciclaje profesional adecuado.
Artículo 21º.-Seguro de accidentes.
Se establece a cargo de la empresa y a favor de los tripulantes un seguro de accidentes, para cubrir los riesgos de muerte e invalidez permanente, con las siguientes cuantías:
Por muerte: 63.106,27 euros.
Por invalidez permanente: 63.106,27 euros.
Artículo 22º.-Pérdida de equipaje a bordo.
En caso de pérdida de equipaje a bordo, por cualquier miembro de la tripulación debido a naufragio, incendio o cualquier otro accidente no imputable al o a los perjudicados, la empresa abonará como compensación las siguientes cantidades:
A) Por pérdida total: 644,74 euros.
B) Por pérdida parcial, una cantidad que no será superior a los 619,04 euros a juicio del capitán, una vez oído al delegado de los tripulantes y al interesado.
En caso de que por parte de la empresa se abone indemnización de vestuario o se faciliten uniformes y estos artículos hayan sido dañados, la indemnización se reducirá un 20%.
En caso de fallecimiento del tripulante, esta indemnización será abonada a sus herederos.
Artículo 23º.-Gratificaciones extraordinarias.
Se abonarán con carácter extraordinario 2 pagas extra en la cuantía establecida para el salario profesional, una del 30 de junio y otra antes del 15 de diciembre.
Artículo 24º.-Ropa y servicios de lavandería.
1. La ropa de trabajo será por cuenta de la empresa atendiéndose a lo establecido en las normas de seguridad e higiene en el trabajo.
2. El lavado de la ropa de la cama, toallas y servicios de fonda correrá a cargo de la empresa, así como proveerá al buque de medios pertinentes para el lavado de los efectos personales de los tripulantes (lavadora, plancha o planchadora y secadora).
Ropa de trabajo a bordo.
Todo el personal embarcado dispondrá en perfecto uso de los efectos siguientes:
a) Oficiales de puente.
Dispondrá de buzo, un equipo de agua completo, un casco (linterna y guantes), según necesidades y en cantidades suficientes (ante entrega de lo viejo).
b) Oficiales de máquinas.
Dispondrán de dos buzos, un casco, calzado especial de seguridad, linterna y guantes, según necesidades y en cantidades suficientes (ante la entrega de lo viejo).
c) Contramaestre y marineros.
Dispondrán de tres buzos o similar, un equipo de agua completo, un casco, calzado especial (linterna y guantes), según necesidades y en cantidades suficientes (ante entrega de lo viejo).
d) Engrasadores.
Percibirán los mismos efectos que los de cubierta, excepto las ropas de agua, que utilizarán la ya citada comúnmente para el departamento de máquinas.
e) Personal de cocina.
Los cocineros dispondrán de dos chaquetillas blancas, dos pantalones, tres camisetas blancas y seis delantales.
Los camareros de dos chaquetillas blancas y dos pantalones.
Todo personal embarcado dispondrá de una cartilla donde refleja la ropa y efectos que reciben. Los efectos transferibles (cascos, linternas, ropa de aguas, etc.) serán entregados al desembarco a sus respectivos jefes de departamento.
Los criterios para cambio de ropa serán llevados según el estado de uso de dichos efectos.
La comisión de abordo, delegado de los tripulantes o miembro del comité de empresa de flota, junto con el jefe de departamento, determinarán el estado de los mismos.
Artículo 25º.-Trabajos de reparación.
Estando el barco en reparación fuera del puerto base, el personal embarcado estará en las mismas condiciones que con el barco en servicio a todos los efectos.
Con el barco en el puerto base, el personal que trabaje abordo será a jornada normal y los días se computarán como embarcado. Si durante la realización de los citados trabajos no se les da servicio de comida y dormida abordo, se les abonaraá las dietas establecidas en el artículo 13º del presente convenio, así como se les entregará el importe de los viajes que tengan que realizar para sus desplazamientos para efectuar dichas labores (a los que residan fuera de la localidad donde se realice la reparación).
Artículo 26º.-Comidas especiales.
Se entiende por comidas especiales las que se preparan para fechas señaladas como los días: 1 de mayo (Fiesta del Trabajo), 16 de julio (Virgen del Carmen), 24 de diciembre (Nochebuena) y 31 de diciembre (Fin de Año). La cantidad, calidad y tipo de comida para estos días será a criterio del cocinero y comisión de comidas; y la empresa correrá con los gastos.
La manutención, a ningún efecto tendrá consideración de salario, por consiguiente, no será exigible durante las vacaciones, permisos, licencias, baja por enfermedad, accidentes u otras situaciones similares. Tampoco se abonará con las pagas extraordinarias ni con cual
quier otro devengo que reconozca la derogada ordenanza de trabajo de la marina mercante.
Artículo 27º.-Plantilla operativa.
Se establece la siguiente plantilla operaria:
B/ Marinero.
Capitán.
Jefe de máquinas.
1º oficial de puente.
1º oficial de máquinas.
Cocinero.
Contramaestre.
Engrasador.
Artículo 28º.-Actividad sindical.
-Norma 1.
El tripulante que resulte elegido como representante o delegado de empresa ejercerá sus funciones sindicales representativas con toda libertad durante el tiempo para el que fuera elegido, a salvo siempre de sus obligaciones de trabajo.
El ejercicio de estas funciones se concreta en las siguientes facultades:
1. Expresar con entera libertad sus opiniones en las materias concernientes a la esfera de representación sindical.
2. Reunirse con el resto de la tripulación para deliberar sobre temas de actividad sindical.
3. Promover las acciones a que haya lugar para la defensa de los derechos o del interés sindical de sus representados.
4. Gozar de protección eficaz contra cualquier acto de usurpación, abuso o injerencia que afecte al libre ejercicio de su función y pueda perjudicarle, incluido el despido por su condición de representante de los trabajadores, de su actividad sindical, o de su afiliación al sindicato, etc.
5. Interrumpir su actividad laboral en el buque cuando las exigencias de su representación sindical imponga una intervención directa o inaplazable para intentar solucionar cualquier problema que afecte a los intereses de los tripulantes, previo aviso al capitán.
-Norma 2.
El delegado de personal dispondrá de una reserva de 20 horas laborales retribuidas mensuales para el ejercicio de su actividad en los siguientes casos:
a) Asistencia a congresos, asambleas, consejos, coordinadoras, en su caso, y, en general, a cualquier clase de reuniones a que fueran convocados por el sindicato.
b) Participación en seminarios, cursos o actividades de carácter formativo sindical, promovidos por el sindicato al que pertenezca o cuando expresa o personalmente se le convoque.
c) Actos de gestión que deben realizar por cargo de su sindicato o por razón de sus obligaciones específicas.
Para los mismos casos podrán, además, utilizar a su cargo las horas necesarias.
El delegado de personal garantizará la no demora del buque por su asistencia a cursillos.
-Norma 3.
Derechos y funciones del delegado de personal.
1. Vigilar por el estricto cumplimiento de las normas laborales reglamentarias o pactadas, especialmente las relativas a la jornada de trabajo, control de turnos de vacaciones, horas extraordinarias, etc.
2. Ser informado por escrito, preceptiva y previamente sobre las sanciones impuestas a los tripulantes por faltas muy graves.
3. No ser transbordado contra su voluntad en tanto que dure el ejercicio de su cargo sindical.
4. Convocar asamblea en el buque por propia iniciativa o cuando se lo solicite un tercio de la tripulación.
5. Utilizar todos los servicios de impresión, comunicación y oficina de abordo para el desarrollo de sus funciones sindicales, si fuera necesario. Aquellas comunicaciones que afecten a ambas partes correrán a cargo de la empresa, las que sean única y exclusivamente de carácter sindical correrán a cargo de los tripulantes.
6. Cuando la actuación del delegado del buque, realizada fuera del centro de trabajo, suponga gestión en defensa de los intereses de sus representados y se ejerza ante la empresa, o ante la autoridad laboral previa citación de ésta, se considerará que se encuentra en situación asimilada a la comisión de servicio, percibiendo la totalidad de los devengos que le correspondiera de haber prestado su actividad laboral.
-Norma 4.
Los tripulantes podrán ejercer su derecho de asamblea previo aviso al capitán. La asamblea no entorpecerá las guardias, ni turnos de trabajo, quedando, en todo caso, a salvo la seguridad del buque y su dotación. El delegado de personal será el responsable de su normal desarrollo.
-Norma 5.
Podrán acogerse a excedencia por motivos sindicales aquellos tripulantes que fueran designados para ocupar cualquier cargo de responsabilidad en cualquier sindicato legalmente establecido. Esta excedencia se concederá a todo tripulante, cualquiera que fuese su antigüedad en la empresa, por el plazo de duración de su cargo.
El excedente ocupará la misma plaza que desempeñaba anteriormente, computándose el tiempo de excedencia a efectos de antigüedad. El reingreso deberá solicitarse por el interesado dentro del mes siguiente a su cese en el cargo sindical que ostente.
-Norma 6.
El delegado de personal tendrá las siguientes funciones:
1. Negociar y vigilar el cumplimiento del convenio y las actas de aplicación del mismo en la empresa y los demás pactos que firmen entre ésta y sus tripulantes.
2. Ser informado por la dirección de la empresa:
a) Anualmente, conocer y tener a su disposición el balance, la cuenta de resultados y la memoria.
b) Con carácter previo a su ejecución por la empresa, sobre las reestructuraciones de plantilla, venta y puesta en situación fuera de servicio o cambio de bandera del buque y sobre los planes de formación profesional de la empresa.
c) En función de la materia de que se trata:
* Sobre la implantación y revisión de sistemas de organización de trabajo y cualquiera de sus posibles consecuencias.
* Sobre la función y absorción o modificación del status jurídico de la empresa cuando ello suponga cualquier incidencia que afecte al volumen del empleo.
* El empresario facilitará al delegado información de las contrataciones, suspensiones o extinciones de los contratos, así como modelo o modelos de contrato de embarque que utilice, estando legitimado el delegado para efectuar las oportunas reclamaciones ante la empresa y, en su caso, ante la autoridad laboral competente.
* En lo referente a las estadísticas sobre el índice de absentismo y sus causas, los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales y sus consecuencias, los índices de siniestralidad, el movimiento de ingresos, ceses y los ascensos.
Artículo 29º.-Día del Carmen.
El día 16 de julio, festividad de Nuestra Sra. del Carmen, patrona de la marina mercante, tiene la consideración de festivo no recuperable.
Artículo 30º.-Comisión paritaria.
Para interpretar y vigilar la aplicación del presente convenio colectivo se crea una comisión paritaria de dos miembros, compuesta por un miembro elegido por la empresa y un miembro por la parte social (el delegado de personal).
Las partes someterán cuantas dudas, discrepancias o conflictos pudieran surgir por la interpretación o aplicación del convenio. Dicha comisión resolverá lo que proceda en el plazo lo más breve posible.
Artículo 31º.-Artículo final.
Ambas partes acuerdan que en todo lo no dispuesto en el presente convenio estarán a lo dispuesto en la legislación general vigente y el convenio general de la marina mercante, aunque esté derogada por el Gobierno.
* Quedando a salvo las condiciones más beneficiosas establecidas en los contratos de trabajo.
Disposición adicional
Se mantiene vigente a los efectos legales el contenido del acuerdo suscrito ante la empresa y los representantes de los trabajadores en fecha 4 de febrero de 1997, contenido que se reproduce como anexo II en este convenio.
Disposición final
Las partes firmantes del presente convenio han sido:
-Por la representación empresarial: Cándido Correa García.
-Y por representación de los trabajadores: Norberto Alborés Míguez.
ANEXO I
Tabla de salarios de 2005
profesional trienio extra extra
Categoría Salario
Valor
Horas
Pagas
Capitán 1.973,6 60,82 277,96 1.973,64
Jefe de máquinas 1.902,64 60,82 277,96 1.902,64
Oficial N.P C/M 1.619,46 57,21 249,65 1.619,46
Oficial M.M. 1.619,46 53,62 249,65 1.619,46
Patrón M. cabotaje 1.619,46 53,62 249,65 1.619,46
Mecánico 1º 1.619,46 57,12 249,65 1.619,46
Oficial N.P. 1.229,94 56,48 165,62 1.229,94
Oficial máq. 1.229,94 56,48 165,62 1.229,94
Mecánico 2ª 1.229,94 56,48 165,62 1.229,94
Contramaestre 1.189,82 50,03 159,55 1.189,82
Cocinero 1.186,66 50,03 159,55 1.186,66
Mecánico reparador 1.178,66 50,03 159,55 1.178,66
Mecamar 1.175,00 44,50 156,15 1.175,00
Engrasador 1.230,98 41,61 152,78 1.230,98
Marinero 1.155,47 41,30 152,78 1.155,47
ANEXO II
En Vigo a 4 de febrero de 1997.
Reunidos:
De una parte y en representación de la empresa Remolcadores de Vigo, S.A. (Remolcavisa), Cándido Correa García.
De otra y en la representación de los trabajadores y en calidad de órgano de representación sindical de la citada empresa- delegado de personal, Manuel Martínez Santomé y Serafín Sa Pazo, en representación del SLMM-CC.OO.
Ambas partes se reconocen con capacidad y legitimación suficiente para intervenir en este acto, haciéndoloe el primero en la representación que ostenta de la mercantil Remolcadores de Vigo, S.A. y los segundos en la legal representación que ostentan de los trabajadores de la precitada empresa. A tal efecto,
Manifiestan:
Que ante los efectos de la posible aplicación de contenido de la DA 15ª de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de puertos del Estado y de la marina mercante, al que la empresa pretende acogerse, a los efectos de mantener su viabilidad y conservar los puestos de trabajo, los reunidos suscriben los siguientes acuerdos, que serán anexados al vigente convenio colectivo como anexo de dicho texto.
Acuerdos.
Primero.-Que la empresa Remolcadores de Vigo, S.A. (Remolcavisa) resulta ser titular de dominio en la actualidad del buque Marinero.
Segundo.-Que la precitada empresa considera necesario acogerse a los beneficios que pudieran derivar o inferirse del abanderamiento de sus buques de Registro Especial de Buques y Empresas Navieras en Canarias, según la regulación prevenida en la DA 15ª de la Ley 27/1995, de 24 de noviembre, con 2º Registro Canario.
Tercero.-No obstante, aun produciéndose la inscripción del buque de la empresa en el precitado registro especial, ésta seguirá aplicando a sus dotaciones la legislación social española, reconociendo igualmente la competencia de los juzgados y tribunales españoles para conocer de todas las cuestiones litigiosas que se promueven por sus trabajadores.
Cuarto.-Igualmente será de aplicación a la tripulación de su buque el convenio colectivo de ámbito empresarial, vigente en cada momento, no derivando pues la inscripción del citado buque en el 2º Registro Canario en modificación alguna de las condiciones laborales y sociales de las respectivas dotaciones.
Quinto.-Que la plantilla o dotación del buque Marinero serán en su totalidad de nacionalidad.
No obstante, la empresa renuncia expresamente a la aplicación de lo dispuesto en los apartados 6 y 7 de la DA 15ª de la Ley 27/1992, para las situaciones de vacantes por amortización de puestos de trabajo por causa del cese voluntario, dimisión, incapacidad laboral, fallecimiento, jubilación, despido del trabajador o para los de nueva creación. La empresa se compromete a comunicar al delegado de personal el número de vacantes producidas o creadas al objeto de ser cubiertas, única y exclusivamente por personal de nacionalidad española.
Teniendo en cuenta la preferencia a todos los efectos del personal que establezca el convenio colectivo o del personal vinculado a la empresa por modalidad contractual a tiempo determinado, interino, fijo-discontinuo, de relevo, etc., es decir, sin determinación de consolidación de la fijeza en el ejemplo, para cubrir dichas vacantes, verificando los requisitos de capacidad, idoneidad, titulación, etc.
De no existir persona de nacionalidad española que cumpla tales requisitos, queda la empresa en libertad para contratar personal de nacionalidad comunitaria (UE), mediante la correspondiente oferta y en conformidad a los requisitos prefijados para acceso a las vacantes y, en caso de no encontrar personal idóneo entre nacionales comunitarios, quedará en libertad la empresa para la contratación de trabajadores extranjeros.
De todo lo cual se extiende el presente, que leído, entendido y hallado plenamente conforme, se firma en el lugar y fecha arriba indicados.
CONSELLERÍA DE PRESIDENCIA, ADMINISTRACIONES PÚBLICAS
Y JUSTICIA
