La Xunta avanza la propuesta de la Comisión Europea de incluir la conexión ferroviaria Vigo-Porto en el corredor atlántico como red central ampliada

La Xunta avanzó hoy la propuesta de la Comisión Europea para incluir la línea ferroviaria Vigo-Porto como red central ampliada del Corredor Atlántico del noroeste. Así lo trasladó hoy el director general de Movilidad, Ignacio Maestro, en la Comisión 2ª en el Parlamento de Galicia.

En su intervención, el director general de Movilidad dio cuenta que ayer mismo se presentó esta propuesta de nuevo reglamento para la red transeuropea de transportes, que deberá ser ahora refrendada por el Consejo y el Parlamento europeos.

Ignacio Maestro calificó así esta propuesta como una muy buena noticia para Galicia y un respaldo muy importante a las iniciativas promovidas por el Gobierno Gallego en pro de la mejora real de las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad y para impulsar un transporte de mercancías multimodal, equilibrado y competitivo.

Recordó, en este sentido, la demanda de la Xunta para que en la próxima modificación del reglamento se incorporen a la red básica europea las líneas ferroviarias A Coruña-Ferrol y Lugo-A Coruña, además de esta de Vigo-Porto.
Incidió en que Galicia, en alianza con Castilla y León y Asturias, consiguió la incorporación de su red ferroviaria al trazado del Corredor Atlántico de mercancías del noroeste y en que hace falta ahora aprovechar las oportunidades de financiación específica y de los Next Generation, fundamentales para modernizar la red de infraestructuras ferroviarias y reforzar las capacidades logísticas de los puertos.

El director general de Movilidad explicó que la Xunta, con la vista puesta en conseguir las condiciones necesarias para que Galicia cuente con un transporte de mercancías multimodal, equilibrado y competitivo, está impulsando el proyecto de la Estrategia Logística de las Infraestructuras de Galicia 2020-2028, cuyas conclusión fueron presentadas ayer mismo a las entidades relacionadas con la logística y el transporte ferroviario de mercancías, como ya se hizo anteriormente con las Autoridades Portuarias y con las asociaciones empresariales.

Explicó que, para conseguir el objetivo de situar Galicia como puerto de la fachada atlántica e impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, la estrategia de la Xunta apuesta por actuar en varias frentes.

Destacó la apuesta por la implantación de los estándares ferroviarios de la red transeuropea de transporte en todos los trazados gallegos del Corredor Atlántico y por completar las infraestructuras esenciales para el transporte de mercancías en Galicia, como son la conexión ferroviaria de Punta Langosteira, en A Coruña, y de la terminal de Bouzas y la Salida sur de Vigo.

También subrayó el fomento de la colaboración entre operadores, la apuesta por potenciar la colaboración interregional, especialmente en el marco de la macrorregión RESOE de España y Portugal, o la promoción de incentivos que impulsen el transporte intermodal.

El director general de movilidad adelantó que Galicia dispondrá en enero del plan de acción con la estrategia logística de las infraestructuras en el Corredor Atlántico para trasladar al Gobierno de España, esperando contar con su compromiso para su desarrollo pleno. Recordó, a este respecto, que le corresponde al Gobierno de España planificar, diseñar y presentar ante las diferentes convocatorias de fondos europeos las actuaciones necesarias para la modernización de la red, defendiendo el Corredor Atlántico con la misma intensidad que el Mediterráneo.

Ignacio Maestro citó las principales cifras de las actuaciones propuestas en la estrategia de la Xunta, que marca el objetivo de duplicar el transporte de mercancías por ferrocarril en el horizonte del año 2030, gracias al aprovechamiento de la incorporación de Galicia al Corredor Atlántico europeo.

Señaló como meta de este proyecto impulsar el transporte de mercancías entre Galicia y el resto de España, Portugal y el conjunto de la UE, para conseguir transportar 3 millones de toneladas más cada año por ferrocarril, siendo así más competitivos y evitando, de esa manera, la emisión de 150.000 toneladas de CO2 cada año.