Santiago de Compostela, 4 de septiembre de 2025

El conselleiro de Presidencia, Xustiza e Deportes, Diego Calvo, viene de trasladar al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, una carta para urgirle una reunión en la que se aborde la situación actual en el transporte aeroportuario tras lo anuncio de a aerolínea Ryanair de reducir rutas y plazas en los aeropuertos españoles lo que, como se señala en la misiva, sitúa a Galicia como la comunidad más perjudicada por esta decisión. Al mismo tiempo, la Dirección General de Movilidad solicitará la convocatoria urgente del Comité de Coordinación Aeroportuaria de Galicia, que convoca y preside el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Diego Calvo califica como "alarmante" la retirada de la base de la compañía en el aeropuerto de Santiago de Compostela y la reducción de vuelos la esta terminal, así como el fin de la actividad en la de Vigo. En esta línea, explicó que en Galicia esta situación se ve además agravada porque otras compañías, como Iberia, habían reducido ya sus frecuencias, sin que se recuperaran las previas a la pandemia de la covid, llegando incluso a operar con aeronaves que aminoran el número de plazas. A esto se añaden también las subidas de los precios de los billetes y recordó que Galicia sigue sufriendo continuos incidentes ferroviarios.

Por tanto, el conselleiro considera que el Gobierno central y Aena no pueden permanecer impasibles y derivando sus competencias a los ayuntamientos y a las comunidades, mientras siguen aconteciendo estas cuestiones. Por eso, insiste en que, sin mas dilaciones, deben poner sobre la mesa medidas y garantizar la conectividad y la competitividad de los aeropuertos gallegos.

En la carta al ministro, el conselleiro, al igual que ya explicó ayer, recuerda que Aena está participada en su mayor parte por el Estado y, por tanto, es asimilable a un ente público. Toda vez que tanto el Estado como Aena tienen un papel fundamental en el equilibrio territorial de España, esto implica que deben potenciar los pequeños y medianos aeropuertos como los gallegos. "La función de la empresa no puede ser solo maximizar beneficios", indica Diego Calvo en la carta enviada al ministro, ya que las competencias sobre los aeropuertos de interés general corresponden en exclusiva al Estado.

Según el conselleiro, la decisión de Ryanair tendrá repercusiones negativas en la movilidad en la comunidad gallega y también en el turismo. En esta línea, la Xunta realiza este año una importante inversión de 13 millones para llevar a cabo una promoción turística en origen con la finalidad de dar visibilidad Galicia y atraer visitantes a la comunidad. De hecho, Galicia registró el año pasado récord de visitantes y el Gobierno gallego confía en mantener esa tendencia ascendente de turismo sostenible pero aclara que el medio de transporte escogido para viajar es una opción personal y, en el caso del aeroportuario o del ferroviario, son competencia exclusiva del Estado. Por eso, la Administración autonómica, por otra parte, recuerda al alcalde de Vigo que no existen subvenciones por parte de la Xunta a ningún vuelo de ninguna aerolínea. 

Por otra parte, en lo que alcanza a los servicios ferroviarios, para el Gobierno gallego las personas usuarias en Galicia son las más perjudicadas por las frecuencias de trenes que no se recuperaron desde la pandemia o por las restablecidas pero con deficiencias. Esta situación se da en los trenes de media distancia del Eje Atlántico A Coruña-Vigo y en las conexiones Vigo-Ourense; Ourense-Monforte-Lugo y Ourense-Monforte-A Rúa-O Barco. Hace falta añadir que Galicia dispone solo de una frecuencia directa más con Madrid que antes de la llegada de los trenes Avril y, tras las modificaciones de los horarios por parte de Renfe desde el pasado 9 de junio, ciudades como Ferrol quedan sin su única conexión directa a Madrid.

En el caso de A Gudiña, en la provincia de Ourense, se agravó el aislamiento del rural e interior gallego por la eliminación de dos trenes directos con la capital española, es decir, 16 frecuencias menos a la semana y, por lo tanto, los mismos servicios que antes de la llegada del AVE a Ourense; y horarios de ida y vuelta no ajustados a las necesidades de la ciudadanía.