Santiago de Compostela, 24 de febrero de 2026

El conselleiro de Presidencia, Xustiza e Deportes, Diego Calvo, denunció hoy en el Parlamento gallego la situación general en la que se encuentra la prestación del servicio de transporte ferroviario en Galicia, motivada por los problemas acumulados en las últimas semanas con más incidencias de las habituales que dificultan la movilidad de la población gallega. En una comparecencia a petición propia criticó que, como siempre, falta por parte del Gobierno central "información directa, clara y transparente de lo que pasa, las causas y las medidas que hay que adoptar". También achacó la "falta de previsión, mantenimiento y planificación", así como la necesidad de inversiones para dotar a Galicia de un sistema ferroviario moderno y competitivo con tiempos de viaje razonables y frecuencias suficientes. "No pedimos privilegios para Galicia, exigimos lo que por justicia le corresponde", resaltó.

En esta línea, criticó el agravio continuo del Ejecutivo estatal a la Comunidad gallega con un trato diferente a otros territorios y puso como ejemplo la inacción y falta de transporte alternativo de Renfe hace unas semanas ante la suspensión de servicios ferroviarios por las condiciones climatológicas adversas. "Algo que en otros territorios no pasa" y en Galicia fue la Xunta a que ofertó casi un centenar de refuerzos en el eje atlántico ante esta situación.

Hizo referencia a los incumplimientos de horarios y tiempos de viajes o a la deficiente oferta de frecuencias y plazas en el eje atlántico, además de que siguen sin recuperarse servicios suprimidos durante la pandemia del covid. A esto hay que sumar, añadió, la suspensión del servicio entre Ferrol y A Coruña o la reciente eliminación de conexiones entre Vilagarcía de Arousa y Santiago. En lo que se refiere al alta velocidad, señaló que tampoco aumentaron las conexiones y, al mismo tiempo, se mantiene el agravio con Ferrol, que no recuperó la única conexión directa que tenía con Madrid, Lugo no dispone de nuevas frecuencias y A Gudiña y Vilagarcía no recuperaron tampoco los servicios eliminados. En el caso de Ferrol y Lugo incidió en que el AVE sigue sin llegar a estas ciudades y que la urbe ferrolana es la única sin proyecto de estación intermodal por el bloqueo de Adif. De hecho, ante la "desidia" del Gobierno central con las actuaciones necesarias en la comarca de Ferrolterra, la Xunta impulsó un estudio para mejorar la movilidad y el transporte ferroviario en esta comarca. Un estudio que se remitió al Gobierno central sin que hasta ahora respondiera al Gobierno gallego respecto del mismo.

Además, criticó que los problemas de puntualidad en el alta velocidad "es una constante" y se mantiene la ampliación en el tiempo de demora para que los viajeros tengan derecho a reclamar una indemnización.

En lo que se refiere a las obras pendientes en materia ferroviaria, el conselleiro incidió en las infraestructuras del Plan Director del Corredor Atlántico, del que la Xunta aun no conoce las cifras y plazos concretos que maneja el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sobre la relación de obras y el horizonte temporal de su ejecución. Por eso, detalló las iniciativas y foros en los que participó la Xunta para reclamar la necesidad de avanzar en esta infraestructura estratégica. La más reciente es la reunión que el propio conselleiro tuvo el pasado viernes en Bruselas con la asesora del coordinador del Corredor Atlántico, en la que insistió en esta cuestión y en la necesidad de que se detallen todas las actuaciones, inversiones y calendario de este Plan y en el que se contemple la necesaria coordinación con Portugal.

En este encuentro, como recordó hoy, reclamó la integración plena de Galicia en este corredor multimodal transeuropeo y que se garantice la conexión ferroviaria para los principales puertos gallegos. Esto supone reconocer a Ferrol y Vigo como puertos nodales de la red básica para que su comunicación con el tren, al igual que A Coruña, esté finalizada en 2030 y no en 2050 con su identificación actual en la red global. "No tiene sentido que los puertos de Vigo y Ferrol no sean puertos nodales", incidió.

En el caso del puerto de Vigo, señaló que pese a ser uno de los 10 más activos de España por sus importantes cifras de tráfico y empleo, la "exclusión" del Ministerio le impide acceder a los fondos del Mecanismo Conectar Europa y supone quedar fuera de los fondos para puertos nodales, una categoría  ?que tienen puertos con menos tráfico que el vigués?. No caso de Ferrol, lo ?bloqueo? del Gobierno central impide su conexión con la península.

Del mismo modo, como otras actuaciones pendientes en este ámbito destacó la necesidad de modernizar la línea Ferrol-A Coruña -empezando por el *baipás de Betanzos- y A Coruña-Monforte, la salida del puerto de Bouzas, por la línea del Miño hasta Ourense, y la conversión de la red ferroviaria gallega al ancho internacional, ya que actualmente el 80% tiene ancho ibérico.

A La falta de concreción sobre el Plan Director del Corredor Atlántico se añade el grupo de trabajo para hacer seguimiento de este plan que el Ministerio constituyó en enero del año pasado y que está coordinado por el comisionado del Corredor Atlántico. Cabe indicar que la Xunta no tiene información de quién integra el grupo ni de se tuvo actividad en más de un año en funcionamiento.

Obras de alta velocidad pendientes

Cuanto a los trabajos necesarios para optimizar el tiempo de recorrido del AVE Galicia-Madrid destacó la necesidad de impulsar la Variante Exterior de Ourense y completar la dotación de la doble vía, ya que el hecho de que aún haya 120 kilómetros en vía única provoca que esta línea tenga hasta un 75% menos de capacidad que el promedio de los corredores de alta velocidad.

Por otra parte, respecto a la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Galicia y el norte de Portugal advirtió de que con el retraso que acumula la Salida Sur de Vigo y el trecho entre O Porriño y la frontera portuguesa es inviable el horizonte 2030-2032 del Gobierno central. Toda vez que aún está por definir un nuevo puente internacional entre ambos estados, tal y como se informó esta semana en el Consello da Xunta, con la tramitación actual no sería posible hasta por lo menos 2038 que esta infraestructura tan estratégica para la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal sea una realidad. La semana pasada el alcalde de Oporto le ratificó al presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, el compromiso de progresar en la infraestructura en territorio portugués, lo que demuestra que "en Portugal la voluntad política es más clara".